Voies Märklin anciennes et voie VB Trois rails

1979 : changement de format du catalogue, on revient à la reliure à l'Italienne traditionnelle, mais la présentation est quelque peu... brouillon!

La nouveauté vapeur, c'est la farce de l'année : une machine qui n'a jamais existé ailleurs qu'en projet et dans l'imagination des cerveaux de Göppingen, voici la 3102, chère à notre ami Pierre :




En 1979, cela tient plus de la farce que du modélisme, de plus le projet date de 1943, une époque pour le moins troublée : la Deutsche Reichsbahn ne va pas tarder à être emportée dans la tourmente avec le troisième Reich et va devoir penser à sauver les meubles plutôt que de construire ce genre de monstre!

Denys

En électrique, Märklin se montre plus sage avec la 3155, une BR 111 en décoration S-Bahn de la Ruhr :



Puis la très intéressante Ae 3/6 II des CFF, en version brune, référence 3151 :



Ces deux machines continuent avec la construction associant caisses en matière plastique sur châssis en zamak.

denys

Pour les Diesels, la série 80 de la SNCB, référence 3149, dérivée de la V60 dans une décoration plus moderne que l'ancienne 3069, nos amis Belges nous en diront certainement plus sur les différences entre les deux séries?



Denys

1979 voit apparaître la toute dernière nouveauté concernant la voie M : le croisement 5215!
Märklin ne sortira plus rien de nouveau pour cette voie jusqu'à son abandon définitif.
Par ailleurs, retour définitif des heurtoirs en matière plastique.



Plus anecdotique, la grue 7051 change de décoration, avec une cabine brun clair et des inscriptions :




La plus grosse nouveauté de l'année concernant les voies, c'est l'apparition de la voie flexible 2105 avec des profilés pleins inoxydables!

Denys

1979 une très bonne année!!

ce qui est surprenant pour la 3069, 3149 c'est que Marklin ne les aient pas équipé de télex (en changeant de réf: comme la 3064/3065)

Autre nouveauté, curieusement conçu pour la voie M alors en fin de parcours plutôt que directement pour la voie K, le pont transbordeur 7294 avec son équipement caténaire et la remise 7289 :





Denys

Denys,
ce pont et la version 72941 qui est sorti bien plus tard est lui aussi prévu pour la voie M, pour la voie C et k il faut les rails de transition!

il est aussi bruyant que le 7186 (si ce n'est plus)

Il faut tout de même noter le changement radical qu'apporte le catalogue 1979: les modèles y sont photographiés et non plus dessinés. Les voitures 24 cm et certaines locos de conception ancienne font vraiment "coup de poing dans l'œil". Mais comme l'a souligné Denys, la présentation "en situation" sur la voie rend l'ensemble assez brouillon.

matelot2638 a écrit:

Denys,
ce pont et la version 72941 qui est sorti bien plus tard est lui aussi prévu pour la voie M, pour la voie C et k il faut les rails de transition!

il est aussi bruyant que le 7186 (si ce n'est plus)

J'avoue que ce pont transbordeur 7294, je ne l'ai jamais eu entre les mains ni même jamais vu autrement que dans les catalogues : je ne m'y suis jamais intéressé et j'ignorai même jusqu'il y a peu de temps qu'il était en matière plastique et non en tôle!

Donc je suis incapable de dire s'il est bruyant ou non : Mathieu, tu en as un?

Le nouveau semble être à peu près identique à l'ancien, à la couleur et à quelques détails de déco près!

Denys

1980 : Märklin reconduit la présentation du catalogue précédent en ne changeant que les pages où apparaissent des nouveautés ou des disparitions!
L'heure serait-elle aux économies?  

En vapeur, pas grand chose, juste la petite T3 Prussienne, série 89.0 de la DB, référence 3104 en version ultra simplifiée, déjà que la machine réelle n'est pas gracieuse, ce modèle est vraiment à oublier:




Le châssis servira plus tard à la motorisation d'une autre farce Märkliniesque, la locomotive cochon!

   

Denys

Pour les électriques, disparition des BR 141 3034 et 3037, dernières électriques sans ligne de toiture rapportée, mais simplement moulée et peinte.

Deux nouvelles machines inédites : la BR 120 de la DB et la type 16 de la SNCB, dans sa première livrée bleue, toutes deux avec caisse en matière plastique sur châssis zamak :



Le modèle réel :








La BR 140 nous revient sous la référence 3156, toujours avec une caisse métallique sur un châssis tôle, mais en décoration bleu océan et crème :




Le modèle réel :



Denys

Puis, pour les Diesels, la BR 212 nous arrive en bleu océan et crème, référence 3147 :



Enfin, disparition des derniers wagons de marchandises série 4500 sur châssis tôle, aucun changement concernant les voies et accessoires.

Denys

1981 : Märklin reconduit la présentation du catalogue. , toujours en récupérant certaines pages!

Vapeurs : disparition de la petite 3090 et de la P8 Belge 3086.

Nouveauté, la T18 Prussienne en version BR 78 de la DB :



Construction conforme aux nouveaux standards modélistes chez Märklin, mais avec une chaudière métallique et les trois essieux entraînés par engrenages droits, contrairement à la BR 86.

Denys

Les électriques : la nouveauté arrive sous la forme de la BR 160 de la DB, une petite machine de manœuvre intéressante, remarquablement détaillée, toujours avec caisse en matière plastique sur châssis zamak :



Le modèle réel (à l'époque j'avais remplacé le pantographe pour un modèle plus ancien) :



Ensuite, on va parler de pots de peinture : la motrice Autrichienne 3159 n'est qu'une redécoration de la 3022 Allemande, sans modification ni des feux, ni des rambardes, ni des grilles de capots et plus grave des fenêtres frontales, toujours au nombre de trois alors qu'elles ne sont plus que deux sur les machines repeintes en Jaffa aux ÖBB!



Un modèle archi faux!      
Un modèle Autrichien de couleur verte est apparu de 1965 à 1967 sous la marque HAMO (Modèles d'amateurs, en trois rails alternatif!), référence 3052 : il est extrêmement recherché de nos jours, un exemplaire est actuellement en vente sur Ebay à plus de 1300 €.

Enfin, la motrice Néerlandaise  série 1200 nous revient en bleu avec l'éclairage symétrique et un nouveau N° d'immatriculation, référence 3161 :




L'ancienne version 3051 était plus originale avec ses feux asymétriques!

Coté voies, toute la voie K passe en profilés inoxydables et prend des références en 2200, apparition des premières aiguilles à grand rayon depuis la voie modèle : il était temps!  

Denys

Tortillard a écrit:

matelot2638 a écrit:

Denys,
ce pont et la version 72941 qui est sorti bien plus tard est lui aussi prévu pour la voie M, pour la voie C et k il faut les rails de transition!

il est aussi bruyant que le 7186 (si ce n'est plus)

Donc je suis incapable de dire s'il est bruyant ou non : Mathieu, tu en as un?


Denys

j'en ai eu un que j'ai revendu depuis car je préfère la 7186 et je peut te dire qu'il est bruyant!

Tu avais lequel, le 7294 ou le 72941?

Tu peux me confirmer qu'ils sont en matière plastique et non en tôle?

Tu peux nous mettre une photo de son implantation dans le réseau?

Denys

Denys,  j'avais le 7294 qui est identique en tous points au 72941, y compris le pupitre de commande. Je ne l'ai jamais mis sur mon  réseau j'avais avec les supports de caténaires.

Par contre je te confirme qu' ils sont en plastiques. Avec un petit moteur très bruyant.

le voici en photos!

il n'avait pas de notice donc j'avais pris celle du 72941!

Vous inquiétez pas, celle en Z est tout aussi bruyante.

juste une différence entre ces pont et la voie M la largeur des picots centraux presque de la même largeur que la voie K

(La foule en haleine) La suite, la suite, la suite...

Bonsoir

A la demande de son Altesse le Prince de Bruxelbourg, je reprend ce fil après une interruption prolongée, mais la fin est proche en ce qui concerne ce sujet!

On passe donc au catalogue 1982/83 : on fait des économies à Göppingen et on gagne une année avec ce subterfuge!

Toujours pour les économies, on reprend beaucoup de doubles pages du catalogue de 1981, on en change quelques-unes, on modifie les couleurs sur d'autres, et le tour est joué!


D'ailleurs, pas de gros bouleversements:

Pour les vapeurs, le programme 1981 est reconduit sans changement;

Pour les électriques :

  - Disparition de la BR 151 verte, référence 3057.
  - Disparition plus emblématique de la BB 9223 verte, réf 3038 : snif!

On se rassure, elle est toujours là, mais en livrée "Corail", réf 3165 :



Le modèle réel :





Et depuis, on attend toujours une version améliorée de cette machine emblématique de la SNCF, d'autant que les différentes livrées et variantes comme les BB 16000 et BB 25200 permettraient de rentabiliser les moules, mais Roco est déjà passé par là, dommage!

Denys

Pour les Diesels, une nouveauté : le locotracteur à bielles série 236 de la DB  en version époque IV :



Construction en vogue à l'époque : caisse en matière plastique sur châssis zamak.
Ce modèle assez bruyant n'est pas un monstre de puissance ni d'adhérence, les versions doubles sorties plus tard s'en sortent mieux grâce à leurs deux moteurs.
Curieusement, les anciennes V60 présentées sur la même page sont bien plus performantes et moins bruyantes, mais elles avaient l'ancien moteur SFCM et un châssis plus lourd.

Cette machine sera bien entendue déclinée à toutes les sauces, époques et compagnies par la suite!

Denys

Pas de grandes nouveautés en matériel remorqué, on remarque la voiture Corail 4161 pour assortir à la BB 9200:



Pour les voies, apparition de la TJD grand rayon voie K réf 2275 : un appareil calamiteux, ainsi que le kit de montage sous la table des moteurs d'aiguillages.

Denys

Merci Denys. Petit bémol: je ne vois pas les images. Juste des liens.