Implantation de voies C ou de voies M supplémentaires sur Märklin 7186 ou 7027

IMPLANTATION DE VOIES C SUR 7186

Bonjour

Vous aimeriez faire ceci

une rotonde à 10, 15, 20 voies autour de votre pont tournant sans devoir acheter un pont Märklin 7286 hors de prix !!!!


C'est faisable très simplement sur un pont Märklin 7186 bien moins cher.
Le principe de fonctionnement du 7186 est celui-ci. Lorsqu'on appuie sur le bouton du pupitre de commande, la petite tige qui rentre dans les encoches se rétracte et le pont tourne jusqu'à ce que une autre encoche ne fasse ressortir la tige, coupe le moteur et stabilise la voie dans un alignement.

Le pont 7186 n'a malheureusement que quelques voies fixes sur son pourtour

Si l'implantation de voies supplémentaires se fait à l'opposé des voies existantes, vous pouvez passer directement à la seconde partie de l'explication.En effet, aucun travail n'est nécessaire sur le pont lui-même, il n'y a qu'un travail de voies.

Si par contre vous désirez implanter des voies qui ne sont pas en vis-à-vis des voies existantes, il faut travailler aussi sur le pont

En bleu la rotonde adaptée sur les voies fixes et la rotonde en vis-à-vis, en orange , le positionnement désiré des voies pour , en vert, celui de la rotonde.

PARTIE 1, SUR LE PONT

Le pont se bloque lorsque la tige " sort " dans une encoche. Il suffit donc de créer cette encoche supplémentaire dans la " carrosserie " du pont.
Une bonne mèche HSS de 5,5 mm et le tour est joué.
La tige est rectangulaire, le trou est rond
le trou rond

Le trou rectangulaire de Märklin

Il suffit de faire un petit travail de limage pour que ce rond devienne carré.



Si le positionnement de la voie n'est pas régi au millimètre, cela peut rester en l'état. Dans le cas d'une rotonde ou les voies doivent avoir une position obligatoire, forer et aléser précisément n'est pas évident, il se peut que l'encoche ne soit pas dans l'alignement de la voie posée.

Pour remédier au problème, il faut élargir le carré en rectangle

Le pont s'arrêtera au début du rectangle et hors axe, mais comme la tige est " sortie " par petite touches successives sur le pupitre, le pont tournera crans par crans et vous pourrez le mettre dans l'axe exact.

PARTIE 2 LES VOIES

Le pont posé sur le plan est presque de la même hauteur que le ballaste de la voie C
En retirant ce ballaste, les voies viendront se poser sur le rebord du pont.
Prendre un coupon de voie C

Retirer toutes les connexions d'un seul côté

Mesurer le rebord du pont et tracer la distance sur la voie


Avec la Proxxel ou la Dremon, libérez la voie du ballaste en "coupant" les tire-fonds


Couper ensuite le ballaste au trait pour dégager les voies.
Et le conducteur central, il faut le laisser ?

Non, couper avec le reste, il n'est pas dans le plan des voies, la pose sur le rebord de la plaque sera donc impossible

Voici le rail " fini "

Limer les excroissances sous le rail où étaient fixées les connexions de voie


Le rail central.
Il est donc absent sur une longueur de 3 cm, trop long pour les frotteurs.
Couper un morceau de rail à la longueur désirée, les 3 cm à poser sur le rebord + les 4/5 premiers picots après la coupe du ballaste, longueur nécessaire pour un bon collage.


A l'aide de la Proxxel, araser les 4/5 picots, même un peu plus bas que les traverses pour que le morceau de rail positionné et collé arrive au même niveau que les rails latéraux


Ce conducteur central doit être alimenté. Forez un petit trou au ras du premier plot intact pour passer le fil


Enficher une éclisse Märklin 74994 sur le coupon de rail en ne laissant dépasser que la petite languette pour la soudure



Y souder le fil d'alimentation perpendiculairement, le trou pour le passage du fil état latéral


Coller le " nouveau " rail central sur les picots arasés à l'aide de colle

et raccordez l'alimentation de ce dernier sur la languette B à l'opposé de la voie



Votre coupon est prêt à être posé


Pour éviter tout court circuit entre les voies et le pont, lors de la pose des voies , intercalez un morceau de chambre à air entre le rebord et le rail.


Il faut impérativement fixer la voie posée, d'abord pour caler le morceau de caoutchouc par pression, ensuite pour maintenir la voie en position, aucune connexion ne la retenant sur le pont.
Deux petites vis Märklin 74990 à chaque extrémité.

ATTENTION: Les voies n'ayant aucune connexion électrique avec le réseau ou par le pont, il faut toutes les réalimenter.

Voila, c'est long mais hyper facile même pour ceux qui ont 2 mains gauches et si l'explication est elle aussi longue, c'est pour que celui qui a plus de difficulté puisse suivre le cheminement pas à pas.

Bonjour Olivier

Très bien ton tuto!

Par contre je pense que l'on a intérêt à réaliser le trou rectangulaire avec précision de façon à obtenir un arrêt parfait du pont : deux petits trous puis finition à la lime àprès traçage, ou avec une petite fraise carbure.

On doit pouvoir aussi adapter d'autres rails comme ceux fixés d'origine, et dans ce cas raccorder directement des voies K.

Denys

Hello, Oli, un bon tuto pour un fameux résultat. Félicitations.

Comme Denys, je pense aussi que l'encoche rectangulaire doit être dans l'alignement!

Pourquoi ne pas coller une languette en métal ayant une telle encoche et positionnée correctement avant solidification totale de la colle ?

Bonjour

Super tuto et certainement applicable au pont 7286 pour lequel les Kits d'extension 7287 deviennent difficile a trouver et avec des prix parfois délirant.

Olivier j'ai une petite suggestion, en replacement de la chambre a air, pourquoi ne pas mette un morceau de circuit imprimer, on pourrait y souder les rails et gérer l'alimentation du central sans charcuter les picots. Un morceau du fil de cuivre serait peut être suffisant?

Bonjour Denys, Bernard, Pat

Toutes les idées que vous émettez sont judicieuses et certainement faisables.
Ce tuto n'a aucune prétention d'être la " bonne " façon de faire, mais n'est qu'une base à améliorer.
Super d'y ajouter vos remarques, ça sert à ça.
Je reviens juste sur les trous rectangulaires qui amènent des réactions.
Au départ, aucun débattement n'était prévu. Etant en possession d'une première rotonde, c'est celle là qui a été positionnée pour l'agencement des voies supplémentaires. Bien sûr, une fois la nouvelle construite, elle différait légèrement de la première et impossible de la bouger de l'emplacement initial sans devoir modifier les voies du réseau passant derrière. Un deuxième trou juxtaposé était donc nécessaire, le rectangle est né, mais cela ne me pose aucun problème, moi qui suis anti " automatisation " ce petit ajustage de l'axe au moyen de la touche du pupitre est aussi un jeu.

Un autre détail que j'ai oublié de mentionner.
SI POSSIBLE, FAITES LES TROUS DU MÊME CÔTE QUE CEUX EXISTANTS.

Simplement parce que un tour complet du pont prend des plombes vu qu'il s'arrête à chaque encoche. En faisant les trous du même côté, vous avez accès à toutes les voies sur 1/2 tour et vous évitez les arrêts supplémentaires sur les trous des voies Märklin non utilisées.


Les trous ( rectangles  ) d'en face à côté des fixations Märklin existantes.

Ne vous privez pas d'adjoindre des photos de vos améliorations sur ce tuto

Bernard a écrit:

Pourquoi ne pas coller une languette en métal ayant une telle encoche et positionnée correctement avant solidification totale de la colle ?

Parce que la languette ne rentre pas assez que pour ajouter une couche supplémentaire sur le pourtour.

ça me rappelle mon pont tournant, remise Faller à 2 voies et avec voie K ... le siècle passé !!!
Tout a été revendu pour acheter du LGB, sauf la voie K ... qui sait ???

Bonjour à tous

Je viens d'acheter sur Ebay un pont tournant 7027 (410NG) en état bien moyen sur lequel je vais pouvoir bricoler sans arrière-pensée, celui que j'avais en ma possession était quasi neuf en boîte et je répugnais donc à me risquer de le modifier, ces anciens modèles étant devenus assez rares aujourd'hui!

Le but est d'en augmenter la capacité, mais pour un réseau Tin Plate, donc avec des voies M.

J'ai déjà trois rotondes ancien modèle 411B, celles avec les portes bleues, le but était de parvenir à en installer trois, voire quatre ou cinq, mais accolées!

J'ai trouvé ce tuto intéressant, hélas en Allemand, mais les photos sont explicites :

http://www.jk-webagentur.de/moba-download/Weitere%20Gleisanschluesse%20fuer%20die%20Drehscheibe%207186%20von%20Modellbahnwelt_de%20Entw%2003_2013

On s'aperçoit que si les voies d'une même rotonde sont espacées de 15°, celles entre deux rotondes le sont de 17,5°, ce qui ne va pas poser de problème pour rajouter une troisième rotonde, mais va obliger à déplacer des voies existantes pour la quatrième et la cinquième rotonde éventuelles, et donc à reboucher les trous d'indexation!

Du boulot en perspective!

Denys

Pour mieux visualiser, une illustration du catalogue Märklin de 1951 :




A noter que le pont s'appelle 410 N et qu'il n'a que neuf entrées, en 1952, c'est 410 NG et 10 entrées :
(Bizarre, je n'avais jamais remarqué ce détail auparavant et je n'ai jamais vu que des ponts tournants à 4, 6 ou dix entrées!)





Donc, pas trop de souci pour rajouter une rotonde à gauche des deux premières, ensuite ça va se corser!

Mais ça doit être impressionnant avec  9, 12 ou 15 voies sous rotondes!

Denys

Chaque fois que je revois ces anciens catalogues, pleins d'enthousiasme, je me revois devant les grands réseaux des constructeurs à l'époque de St-Nicolas. J'ai douze ans.

Et cette différence d'angle toutes les 3 voies est visible sur les rotondes à 6 voies comme mes Vollmer

On voit bien le trumeau en briques situé entre la 3ème et la 4ème voie qui est plus large que les autres.

Et oui, je viens juste de le découvrir : sans quoi, ç'aurait été trop simple!

Denys