Projet de réseau "Tour de pièce"

En photo :








Denys

Des 3060/4060 numérisées ou les versions digitales plus récentes?

Tu vas rire (ou pas), mais bien que totalement hors thème à Bruxelbourg aussi, chaque fois que je feuillète un vieux catalogue où sont présentées les 3060/4060, je suis près de craquer.

Bonsoir Pierre

Non, ce ne sont pas des 3060/4060, mais il y a une 37622, matricule 339, avec une A unit et une B unit, sonorisée et une locomotive du coffret de départ 29848, matricule 38C, également avec une A et une B unit.

Mais j'ai fait un mix pour croiser un des châssis de A unit avec celui d'une 3362, ATSF également, mais unité triple A unit, B unit et A unit, de couleur bleue qui s'est retrouvée digitale et sonorisée elle aussi.

La loco quadruple est commandée par un seul décodeur C90 qui pilote les deux moteurs, comme la loco triple d'ailleurs et j'ai accouplé l'ensemble par un timon fixe.

Il m'a fallu confectionner une boite en bois spéciale d'une bonne longueur!

J'ai plusieurs autres F7, triples ou doubles et je les ai toutes modifiées avec deux moteurs, sauf une, en achetant des épaves de 3060 ou autres!

C'est un truc amusant et ces machines ont vraiment un look et une présence intéressante.

J'envisage toujours un grand réseau Tin Plate commutable analogique/digital, raccordé au réseau vitrine, pour faire rouler à la fois (mais pas en même temps!) mes vielles machines analogiques et mes trains US, tous Märklin et tous digitalisés, le tout en voie Modelgleise, ça sera pour plus tard, mais c'est facile : décor réduit à sa plus simple expression!

Denys

Bonjour

Petit stand-by sur le réseau : les beaux jours arrivés, il y a beaucoup d'autres activités qui ne laissent plus le temps nécessaire à l'avancement du réseau!

Cependant, le niveau moins deux avec sa boucle provisoire sert à des essais intensifs de toute sorte de matériels, tant au niveau du franchissement des appareils de voie que de la tenue en voie ainsi que des performances des matériels digitalisés.

Et l'on découvre beaucoup plus de choses que sur un simple ovale d'essai!

Qui remettent en cause beaucoup de certitudes établies, tant au niveau de la voie que du matériel roulant!

Pour ce qui est des digitalisations, je viens d'en parler dans le post correspondant :

https://www.beneluxmodels.net/t563p475-rotor-5-poles

Pour la voie , K en l'occurrence, premier bémol, que j'avais déjà remarqué : elle s'encrasse énormément du fait de son profil plat, avec l'avantage d'offrir une meilleure adhérence.
Par contre, le wagon nettoyeur de Märklin se révèle très décevant, il me va falloir tester le matériel Lux Modellbau.

Ensuite, les aiguilles grand rayon, que ce soient les anciennes à pointe de cœur mobile ou les nouvelles ont les picots qui montent trop haut au dessus des rails de roulement.
Le franchissement n'est pas meilleur sur les anciennes, par contre les pattes de lièvre des anciennes sont isolées, ce qui va permettre de raboter un peu les picots, impossible sur les nouvelles sous peine de courts-circuits.
Inconvénient de cet avantage : la prise de courant par les roues ne se fait que sur le rail extérieur, donc plantage des locos d'origine deux rails avec des essieux isolés et encrassement important du rail extérieur au droit des pattes de lièvre, Louis expliquera pourquoi mieux que moi!
J'espère donc que ma solution de picoter les aiguilles Peco en polarisant le rail traversé sera une meilleure option sur la partie visible!

Comme on pouvait s'y attendre, la mise en œuvre des rails flexibles est très contraignante, mordaches indispensables et confection des hélicoïdes en coupons fixes conseillée!

Dernier point : il y a avec certains matériels, généralement d'origine non Märklin, quelques étincelles au passage des aiguilles, généralement avec du matériel d'origine deux rails, donc usinage ou suppression de quelques picots en perspective, je soupçonne des boudins de roues passant trop près.

L'expérience aidant, j'aurais tendance à plutôt conseiller l'usage de la voie C en grands rayons pour la construction des parties cachée : plus facile à mettre en œuvre et elle s'encrasse moins.

Enfin, mais on le savait : sur la boucle provisoire en R2 avec une contrecourbe d'un élément en R1, certaines voitures ou locos longues déraillent de façon aléatoire, mais ce n'est qu'une boucle provisoire!

Et j'en profite aussi pour tester diverses choses, ces jours des éclairages de voitures : les anciens systèmes avec un frotteur par voiture et des ampoules sont à proscrire : les ampoules chauffent trop et la captation du courant de masse au travers des supports est aléatoire, d'autre part on péjore le roulement des rames.

Bref, encore bien du boulot en perspective avant de continuer cet automne!

Denys

Bonjour

Après moult essais sur ce réseau - pas terminés, Louis arrive sous peu pour finaliser tout un tas de choses pour la transformation en trois rails et digitalisation des TAB 72000 et 6500, plus des platines pour HAG, plus tout un tas de décodeurs divers à tester afin de soit remplacer les ESU s'ils continuent à claquer, soit trouver des décodeurs équivalents plus économiques, je me remets doucement dessus afin de pouvoir planifier pas mal de choses, entre autres les passages de câbles ainsi que l'implantation des postes de commande.

Voici donc le plan avec tous les niveaux superposés, seul moyen de voir où vont se trouver des zones avec des parties cachées pas trop surchargées.



Le rectangle rose représente un conduit de cheminées, en bas à gauche la montée d'escaliers et la rambarde, la passerelle le rectangle avec les gros chiffres de dimensions 200 x 700, avec un espace libre entre la rambarde de l'escalier et la demi-ferme de la charpente, l'écran en hauteur sur un support orientable représenté en rouge, le clavier, souris et centrale sur un tiroir escamotable en vert, les TCO verticaux au droit des gares en bleu.

Qu'en pensez vous?

Denys

Y en a!

Tu veux parler de zones chargées?

En fait elles sont invisibles, regarde à quoi cela devrait ressembler :



La gare de bifurcation avec l'annexe traction, une portion de pleine voie à gauche et la gare de voie unique terminus, mais pas au même niveau.

Denys

Tu roules à droite ou à gauche? Si tu roules à droite, les trains qui arrivent en gare par la droite du réseau n'ont pas accès aux voies du bas du faisceau en gare. Et si tu roules à gauche, le problème se pose en entrant en gare par la gauche.

Circulation à droite, bien sur!

Effectivement, en venant de la droite, on ne peux aller sur le faisceau du bas, mais c'est assumé.

En fait, je me suis plus ou moins inspiré de la gare de bifurcation de St André le Gaz, avant modernisation et électrification dans les années 80, plutôt à l'époque vapeur dans les années 60, en la transposant en circulation à droite; à St André le Gaz, ce n'était pas un faisceau du coté de l'annexe traction, simplement des voies de débord, sans communication avec la voie principale là où j'en ai ajouté une au dessus du pont tournant.

J'ai ajouté cette jonction pour créer une voie de garage sur ce sens de circulation, faciliter des manœuvres de desserte et d'échange de machine.

On a donc les deux voies de passage de la double voie, cette voie pour garage très occasionnel d'un train court, qui sert plus d'accès à l'annexe traction et deux voies de débord.

En haut, on a les deux voies d'accès et de croisement de la voie unique, ce qui nous donne la bifurcation proprement dite du coté gauche mais avec aussi une possibilité de garage pour les deux sens de la double voie avec un long tiroir pour garer un autorail ou un train court en haut à gauche.

Dans la réalité, il y avait un autre faisceau de trois voies au dessus, avec entrée et sortie des deux cotés servant au garage des trains voyageurs omnibus, St André le Gaz étant une gare origine et terminus des trains omnibus en provenance de Lyon.

J'ai volontairement simplifié le plan en l'adaptant à une circulation à droite et donc rajouté la jonction à droite pour pallier à la suppression du faisceau du haut.

Le but est d'obtenir une petite gare de bifurcation double voie vers voie unique avec un passage important de circulations diverses, les deux gares cachées permettant de varier les circulations et d'allonger le parcours car elles constituent un os de chien replié deux fois : la gare cachée du niveau -2 alimente le réseau par le coté droit, les trains qui traversent la gare visible descendent à la gare cachée du niveau -1 par le coté gauche mais ces deux gares cachées comportant chacune une boucle de retournement, cette double voie est en fait une fausse double voie.

Enfin, j'ai pas mal galéré et travaillé pour dessiner ce plan, j'espère que l'exploitation de ce réseau me satisfera car ce n'est pas évident de créer ce thème sur cette surface, avec une boucle de retournement dans chaque gare cachée sans descendre en dessous du R4; ensuite il m'a fallu choisir et faire des compromis : guère de manœuvres possibles mais cependant des échanges de machines justifiés par la présence de l'annexe traction.

Je ne manquerai pas de te solliciter pour l'implantation de la signalisation mécanique Allemande!

Denys

Je ne me permettrai pas le moindre commentaire, tout cela est bien trop complexe eu égard à mes faibles compétences.

Ah si, une chose quand même, ça donne envie

Bonsoir

Non c’est très bien de faire des remarques, comme celle de Pierre qui est très pertinente, c’est comme ça que l’on peut avancer.

Dans le cas de ce projet le plan a été longuement réfléchi, il s’appuie sur la réalité que j’ai pu vivre de l’intérieur pendant suffisamment longtemps et bien sûr après des compromis indispensables pour une transposition en modélisme mais il correspond aussi au souhait que j’avais de reproduire une petite gare de bifurcation avec la possibilité de faire circuler un nombre important de trains sur un réseau bouclé sans qu’il n’en ait l’air.

Denys