Mes petites vidéos ferroviaire

Bonjour,

Voici une présentation de la nouvelle Robel CFL de Märklin avec Sound !
Avec grue fonctionnelle! Comme par le passé, Märklin a utilisé un modèle Allemand de la DB et à mis tout simple le logo CFL dessus.

Hello,
Voici une présentation des nouveaux wagons Champagne Mercier sorti par Brawa  !
Idéal pour les fêtes


#brawa #ChampagneMercier

Bonjour,

On parle de l' Ardennen Expres ?
Ce train mythique 🤩qui a circulé en Belgique et Luxembourg.
Et on parle des voitures ICR des NS production Ls models.

Trop moderne pour moi mais vraiment du beau matériel!

C'était un des derniers long train international qui a circulé via Gouvy et le Luxembourg.

Via des doubles tractions GM c'était formidable

Hello

Très belles voiture mais il manque des passagers

Excellentes explications et documentation.

Du très beau matériel.

Merci beaucoup Christian

Voici ma présentation de la toute nouvelle Gros-Nez Piko SNCB NMBS.
La loco type 5204 en époque IV.
Photos et test sur mon réseau. J’espère que cela vous plaira.

Superbe vidéo avec la touche d'humour kivabien. Merci Franz.

Par contre, à mon humble avis de vieux radoteur, je n'entends pas le son d'un gros diesel mais plutôt celui d'un vieux moulin à café Moulinex.

impeccable , c'est une belle machine et une très bonne présentation.

et pour en avoir entendu souvent en statique à la mise au point je peux garantir que le son moteur est vraiment impeccable.

Le son du moteur GM est typique.

Félicitations Franz

merci les amis.

hello

très sympa la vidéo , merci beaucoup !
quand on voit les 4 de front ( tres bonne idée pour comparer) , seule la Roco a un troisieme feu type cyclope...
égarement marketing ou réalité d'une autre époque ?

Bonjour Franz,

Présentation impeccable et vidéo sympa, comme à ton habitude.

Merci.

Par contre, à mon humble avis de vieux radoteur, je n'entends pas le son d'un d'un vieux moulin à café Moulinex, mais plutôt celui d'un gros diesel à l'échelle HO.

hubep a écrit:

Bonjour Franz,

Présentation impeccable et vidéo sympa, comme à ton habitude.

Merci.

Par contre, à mon humble avis de vieux radoteur, je n'entends pas le son d'un  d'un vieux moulin à café Moulinex, mais plutôt celui d'un gros diesel à l'échelle HO.

Faudra que je raccorde le PC à mon Luxman à lampes avec les basses à fond alors. Car ce que j'entends, c'est bien du Moulinex.

Bonjour

Belle loco et a un prix compétitif. Présentation au top aussi.

Petites questions :

Les 5 ventilateurs sont ils motorisés?

Les gros nez SNCB ou CFL ont ils roulé en France?

Cet appendice nasale est il lié a une contrainte technique ou simplement un choix esthétique du désigner?

Est ce que c'est la réglementation Belge qui fait que les feux rouges soient a l'extérieur et les blancs a l'intérieur?

Les 204 faisaient Bruxelles  - Paris avant l'électrification. (De 1957 à 1962) Deux AR par jour.

Salut,

Le 3ième phare est justement arrivé quand les loco ont circulé à l’international et particulièrement en France ou les 3 feux blanc est obligatoire.
Les Gros Nez Belge et CFL ont reçu un 3ième phare.

Pour revenir au modèle Piko, les ventilateurs sur la toiture ne sont pas motorisé.

Bonjour Franz

Non, le troisième phare n'était pas obligatoire en France!
Certains Diesels comme les BB 67400, A1A A1A 68000 ou CC 72000 en étaient équipés, au sommet de la cabine mais il était toujours éteint en France, c'était uniquement pour circuler en Suisse ou en Allemagne!
D'ailleurs les locos électriques n'en n'avaient pas car elles ne pouvaient sortir de France du fait de leur tension en 1500 V DC ou 25000 V monophasé, exception des CC 40100 quadricourant!

Denys

Citation :

À l’origine, elles ne possédaient que deux feux à chaque extrémité. Pour obtenir un feu rouge, il fallait disposer un film rouge transparent dans les coquilles de phares. Par la suite, elles recevront des coquilles de phare doubles avec feux blancs et rouges disposés côte à côte.. Afin de circuler aux Pays-Bas ou en Allemagne, elles reçurent pour cela un troisième feu blanc sur les faces avant, disposé sous les cabines de conduite.

Pour la position des feux quand il y en a eu 4

D'abord latéralement, rouge extérieur




Puis on décale vers le haut pour à terme se conformer à la signalisation européenne.




Et maintenant



Et bien NON




V'là t'y pas qu'on a eu aussi des feux inversés et qu'on en a encore.

La Belgique est compliquée.

Tortillard a écrit:

Bonjour Franz

Non, le troisième phare n'était pas obligatoire en France!
Certains Diesels comme les BB 67400, A1A A1A 68000 ou CC 72000 en étaient équipés, au sommet de la cabine mais il était toujours éteint en France, c'était uniquement pour circuler en Suisse ou en Allemagne!
D'ailleurs les locos électriques n'en n'avaient pas car elles ne pouvaient sortir de France du fait de leur tension en 1500 V DC ou 25000 V monophasé, exception des CC 40100 quadricourant!

Denys

Et les BB 30001/2. Mais même à FBMZ, il n'est pas allumé:






A noter que l'on voit un feu VBV sur la gauche.

PS: le fourgon derrière la loco m'intéresse. SNCF ou SNCB? Plutôt Français me semble-t-il. S'il existe en modèle en époque III affecté au Nord, je prends.

J'avais oublié ces oiseaux rares tricourant que sont ces BB 30001 et 30002, dérivées des Vespa!

Pour le fourgon, rien chez Märklin, évidemment, peut-être chercher chez France-Trains ou RMA!

Denys

Bonsoir, en complément à cette explication fouillée :

oli 11/01 a écrit:

À l’origine, elles ne possédaient que deux feux à chaque extrémité. Pour obtenir un feu rouge, il fallait disposer un film rouge transparent dans les coquilles de phares. (...)

Le film en question était une plaque de plexiglas rouge.

oli 11/01 a écrit:

Par la suite, elles recevront des coquilles de phare doubles avec feux blancs et rouges disposés côte à côte.. Afin de circuler aux Pays-Bas ou en Allemagne, elles reçurent pour cela un troisième feu blanc sur les faces avant, disposé sous les cabines de conduite.

Apparemment, le double-phares blanc/rouge et le troisième blanc font partie de la même demande mais émane de plusieurs pays.

Citation :

Certains réseaux étrangers, qui sont desservis par ce type de locomotive, exigent, en plus des deux doubles phares placés à l’avant, un cinquième phare fixé aussi haut que possible.

oli 11/01 a écrit:

Pour la position des feux quand il y en a eu 4

(...)

Puis on décale vers le haut pour à terme se conformer à la signalisation européenne.

(...)

Disons que c'est la forme du nez qui a imposé cela.

Citation :

La base de ces doubles phares se trouve ici, contrairement aux autres locomotives, en oblique sur une paroi courbée, ce qui augmente considérablement la difficulté du montage. L’angle de montage doit être strictement respecté ; les phares symétriques et la face avant des bases doivent se trouver dans le même plan vertical. Un outillage très simple a permis de réaliser le montage avec toute la précision voulue.

Source : LeRail juillet 1972

oli 11/01 a écrit:

La Belgique est compliquée.

farpaitement

Si jamais c'est 1500 ou 3000 en continu, et le 25000 c'est alternatif.

Sans vous faire un cours d'électricité, à l'époque le 1500 et 3000 DC était fort répendu mais de plus en plus les sous-stations évoluent vers le 25000 alternatif car c'est ce qui sort des centrales.

De plus, les trains freinent 80% en rhéostatique ou par récupération de courant, c'est à dire que le moteur devient producteur ce qui le fait freiner...et oui.

Si vous le désirez je ferai un post sur le sujet.