Luc-Y-Ferre

Il y a malgré tout un compromis: l'électrique en panne tractée pantos baissés par une diesel.

La ligne de la Maurienne, Chambéry à Modane a été électrifiée entre 1929 et 1930 en 1500 V DC par rail latéral par le PLM, avec des caténaires en gares, sauf celle de Modane, déjà équipée de caténaires triphasées des chemins de fer Italiens depuis 1915.

Le troisième rail a été déposé en 1976 et remplacé par des caténaires SNCF 1500 V DC.

Par ailleurs, les CC 7100 ne sont pas des "nez cassés"!

Il y a eu tout un tas de machines intéressantes qui ont circulé sur cette ligne : les 1ABBA1 3600, les 1CC1 3700 et 3800, les 2CC2 3400, puis les "Unités Maurienne" , couplage de deux BB 1 à 80, les "Biquettes" et enfin les CC 7100 et CC 6500, toutes ces machines équipées à la fois de pantographes et de frotteurs (surnommés "nageoires").

Après la pose de la caténaire, tout un tas de locomotives moins exotiques ont circulé.

La gare de Modane est un fabuleux projet de modélisme, dans sa période entre 1930 et 1963, où se côtoyaient les locomotives Françaises en 1500 V DC par troisième rail et les Italiennes en 3600 V Triphasé avec la double caténaire!

En 1963, les FS ont remplacé la caténaire triphasée 3600 V par de la 3000 V DC, la gare étant alors alimentée en 1500 V DC et les locomotives Italiennes circulant à mi-puissance.

Denys

En effet, les locomotives triphasées italiennes étaient d'incroyables machines.

pareil pour moi, pas d'électrique ... Rien que de penser à poser de la caténaire, je suis déjà énervé...

Seb a écrit:

pareil pour moi, pas d'électrique ... Rien que de penser à poser de la caténaire, je suis déjà énervé

Même si on passe à côté de certaines locos qui font baver.
Pour le fun, une ou deux mises en vitrine et que tu fais tourner le soir à l'abri des regards. ( je ferai avec une Budd )

Rockandrail a écrit:

Il y a malgré tout un compromis: l'électrique en panne tractée pantos baissés par une diesel.

J'ai essayé mais ça roule pas, l'électrique réellement en panne, moteur et roues bloqués, ne se laisse pas tirer par la grosse diesel.
Ben ouais, y a pas de "roue libre"  

Petit travail du we, découpe dans une vieille boîte à cigares pour un support d'inverseur.
Le but, pouvoir switcher facile d'analogique à digital et inversement la même portion du circuit


Debout


Sinon question ligne aérienne électrique, y a pas que pour nos trains, y a aussi ça

J'ai eu aussi une 2cv, début 1972, juste après avoir obtenu le permis.
C'était celle de ma maman elle était de 1964.
Que de bons souvenirs !
Le meilleur étant, un soir avec 3 copains, nous avons roulé comme des fous sur des petites routes de campagne désertes, dans les virages à droite, les potes assis à droite à l'avant et à l'arrière ouvraient les portières et sortaient comme des passagers de side-cars. Du pur délire. Cette voiture avait vraiment une tenue de route exceptionnelle.
Hélas, 6 mois après, ma belle dedeuche était garée devant la maison d'un ami, dans un virage, et un chauffard complètement bourré l'a détruite. Les 2 roues avant étaient à plat sur le sol, vous imaginez le reste.
Elle fut remplacée par un break Ami 6

Comme vous j'avais décidé de n'avoir que des vapeurs et des diesels sur mon petit réseau.
Le hasard a voulu que je participe à 2 ventes aux enchères en février, et j'ai craqué pour 6 locos électriques :
4 machines suisses, deux Ae 6/6 Fleischmann, une Re 4/4 Marklin et une Re 6/6 Hag, et 2 machines autrichiennes BR 1141

Ces locos sont belles (enfin, moi je les aime bien !), elles fonctionnent toutes merveilleusement bien, et j'ai découvert la marque Hag, que je ne connaissais pas du tout, dont je suis devenu un fan inconditionnel.

Alors au diable le réalisme, l'authenticité, mon petit réseau n'aura pas de caténaires mais pas mal de locos électriques quand même.
Et tant pis si les compteurs de rivets crient au scandale, mais comme il ne semble pas y en avoir beaucoup sur ce forum, ce n'est pas bien grave.
Vous êtes bien plus nombreux à encourager les modélistes débutants à faire d'abord ce qui leur plaît.