Luc-Y-Ferre

La 3111 est sortie en 1982, et jusqu'en 1988 en Belgique et Luxembourg.

la voiture Primex en 1989, pour les voitures Lilliput, je l'ignore.

Denys

Je n'étais donc pas loin..., et petite recherche pour curiosité et plus de précision  

C'est, selon https://traintamarre.tassignon.be/inventaire_H0/inventaire_H0_new1.php?type=HLV#Hors%20Type%20S3/6,
la version 3111.02 de 1982 à 1988 = 5920, Locomotive à vapeur à tender séparé de type 2'C'1' h4v, (Pacific, origine bavaroise, S 3/6 (DRG / DB : BR 18.4-5), livrée brune, tender à 4 essieux n° 5920, poutre du tender de couleur noire, AC, Relais inverseur.

Sur le même site, le fourgon Liliput série F serait de 1987:
https://traintamarre.tassignon.be/inventaire_H0/inventaire_H0_new1.php?type=CIWL#FOURGON%20S%C3%A9rie%20F%20n%C2%B0%201131-1133

Dans un catalogue Liliput 1981, page 42, les références 260 00 (VR) et 265 00 (WL) y figurent.
https://heller-forever.forumactif.com/t9919-liliput-1981-catalogue-1981

Maintenant pour la composition, grosse erreur - großer Fehler  
Lu sur http://www.altemodellbahnen.de:
Der gesamte Zug. Der Speisewagen wurde normalerweise immer mit der Küche an einen Packwagen gekoppelt.



Correction donc, mais comme il manque le 2ème fourgon, on s’en ... un peu  



Trouvée ailleurs
Je suis dans le bon  



Tout compte fait, il est vrai que la rame Primex 2701 + fourgon 4186 (tt Tin-Plate, je sais) est vachement sexy, tentant !!!
Un jour peut-être...

Tortillard a écrit:

La rame Primex, elle est superbe, mais c'est du Tin plate!
A la rigueur derrière la 3111, pourquoi pas, mais on est dans le domaine du jouet.

Denys

Y a que les imbéciles qui ne changent pas d'avis (je parle pour moi, hein !)    

Bonsoir,

En janvier 2022, je postais :
Dans le fil des nouveautés Märklin 2022, j'évoquais l'ensemble "Märklin 46408 Autotransportwagen-Set der SNCF"



Le lendemain, j’insérais cette photo :



Les 4 Citroën 2CV sont arrivées 

Et oli 11/01 ajoutait :
Je vois bien ces deux wagons chargés de 2 CV tirés par ta 97.

C’était réalisé voie 1, juste avant de partir.



Dans l’autre convoi, notez qu’il y a un 4ème wagon foudre, un Primex 4546 CIWL.
C’est la type 90, elle aussi Roco (by Oli) qui tracte.

Et puis tout récemment trouvées par hasard dans le 56, ces « deuches » sans marque.



Beau futur complément à la rame Citron ;-)
Ai toujours rêvé d’en conduire une…, dans la vraie vie 

J'ai aussi craqué pour les wagon porte-2CV.

J'ai eu pendant quelques années une 2 CV ... j'ai adoré, et Mme Pélican aussi !

J'ai été trimballé toute ma jeunesse, de mes trois ans en 1956 jusqu'à 1970 dans la 2 CV paternelle : et bien je n'aime pas du tout ça!

La dernière Citroën digne d'intérêt à mes yeux est la Traction, j'aime bien aussi les 5 CV du début des années vingt!

La 2CV, ce n'est pas une "vraie" voiture!

Denys

Et bien moi, j'ai eu et je lorgne toujours sur une belle occasion. J'adore cette non-voiture.

Olivier, je t'ai envoyé un MP!

Denys

Ce fut la première voiture familiale, achetée en 1959 chez Citroën place de l'Yser. J'y étais. Etant six avec mes parents et mes soeurs, papa avait fait aménager les sièges en banquette et nous voyagions trois devant et trois derrière. On l'a gardée jusqu'en 1963 pour la remplacer par une R4 "super".

La 2CV était encore de la première génération avec les grilles de capot, les essuie-glaces manuels entrainés par le moteur et le petit tachymètre rond installé tout à gauche en haut du "tableau de bord". Vitesse maxi: 80 km/h.

Le plus grand danger avec la 2CV était de rouler avec la demi-fenêtre relevée et la main posée sur l'entrebâillement. Immanquablement, la demi-fenêtre retombait sur les doigts.

Celle de mon père était un modèle 56, achetée neuve (j'y étais aussi et je me souviens encore malgré mes trois ans d'avoir vu peindre au pistolet les N° d'immatriculation directement sur la caisse avec des caches en pochoirs : 681 FR 38!), c'était une gris mat avec la bâche descendant jusqu'au pare-chocs arrière et un embrayage centrifuge.

Je me souviens aussi un petit peu de la précédente, une Peugeot 201 de 1930!

Anecdote avec l'embrayage centrifuge : mon père avait sorti la voiture du garage pour aller au travail en m'emmenant à l'école au passage, car il pleuvait : sinon il y allait en Vélosolex et moi à pieds!
Avec cette voiture, c'était comme avec un cyclomoteur : on démarrait le moteur et on pouvait enclencher une vitesse au ralenti, le moteur n'embrayait qu'à un certain régime et donc, la voiture tournait au ralenti, marche arrière enclenchée mais à l'arrêt, pendant que mon père refermait les portes du garage, et moi, déjà attiré par toutes les mécaniques, j'ai appuyé sur l'accélérateur pour faire ronfler le moteur et bien sur la voiture s'est élancée et l'aile arrière est venue l'arrêter contre le puits!

J'ai du prendre une bonne brasse dont je ne me souviens plus guère!

Ce système évitait les soubresauts caractéristiques au démarrage des modèles qui n'en étaient pas équipés, le faible couple du petit moteur demandait sinon de faire ronfler exagérément pour ne pas caler!
Il était également dangereux en montagne si l'on laissait chuter le régime au ralenti sur un rapport élevé, le moteur débrayant alors avec la voiture en roue libre!
Avec l'inénarrable commande des essuie-glaces couplée sur le câble du petit compteur de vitesse en haut à gauche du volant, et la vitesse des essuie-glaces indexée sur celle de la voiture et la commande manuelle!

Que de souvenirs, mais cela ne m'a jamais laissé nostalgique de cet engin improbable ni des Ami 8 et GS (quelle horreur!) qui lui ont succédé, mais plutôt de la 201 ou de la 402 de mon oncle, première voiture dans laquelle j'ai roulé à une vitesse folle pour l'époque : 100 Km/h!
Je m'en souviens encore, debout à l'arrière, les mains accrochées au tube chromé du dossier des sièges avant, les yeux écarquillés qui scrutaient l'aiguille sur le grand compteur central!
Et puis le voisin qui m'a emmené à l'école sur sa moto, une petite 175 New Map, je n'avais que six ans mais je m'en souviens encore : première piqûre du virus!

Denys

Ben dites donc, ça fait causer la Deuch, c'est sympa

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