Mes petites vidéos ferroviaire

Vraiment un puits de connaissances ferroviaires ce Bernard.

Le 25KV monophasé 50 Hz, c'est typiquement Français, et ce depuis les années cinquante seulement : premier essai entre Aix les Bains et La Roche sur Foron, avant l'électrification de la radiale Nord-Est, ,depuis c'est la norme pour toutes les électrifications et les LGV de la SNCF, mais l'Allemagne, la Suisse et l'Autriche ont dès le début choisi du 15 KV 16 2/3 Hz, suivis par la Suède et la Norvège.

Le 1500 V DC, c'est l'électrification historique en France par le PO Midi, puis le PLM avec même toute la Maurienne en troisième rail, puis repris par la SNCF sur la ligne Impériale et le Sud-Ouest, abandonné ensuite à cause du surcoût non seulement des sous-stations très rapprochées, mais aussi de la caténaire elle-même beaucoup plus lourde, donc très coûteuse en cuivre et nécessitant des porteurs beaucoup plus lourds;

Le 3000 V DC, c'est principalement l'Italie, l'Espagne et la Belgique et une partie des pays de l'Est, Pologne et Russie.

Il n'est pour l'instant pas envisagé de changer de système car outre les sous-stations , tout le reste est à remplacer.

Denys

Le courant monophasé 50 Hz, mais en 20 KV, les allemands s'y sont essayés sur la ligne du Höllental (Fribourg  - Titisee) en 1936-37 en développant plusieurs prototypes basés sur les E44. Les ingénieurs de la SNCF en ont utilisé en  1950 pour les essais destinés au réseau Français.

La ligne a été ainsi exploitée jusqu'en 1960 pour alors être mise en 15KV 16Hz 2/3 comme le reste du réseau Allemand.





Voici la E44 22, , numérotée 244 22 car locomotive monophasée 50Hz, en gare d'Annecy  devant la BB8051

BB 8051 devenue BB 10001 plus ou moins reproduite par Märklin sous la Référence 3012!






Denys

Rockandrail a écrit:

Tortillard a écrit:

(...)

Et les BB 30001/2. Mais même à FBMZ, il n'est pas allumé:




Photo Robert PAYNE BRUSSELS MIDI SNCF BoBo 30002 28.4.1965 https://www.flickr.com/photos/99417118@N02/10628697183/


A noter que l'on voit un feu VBV sur la gauche.

PS: le fourgon derrière la loco m'intéresse. SNCF ou SNCB? Plutôt Français me semble-t-il. S'il existe en modèle en époque III affecté au Nord, je prends.

Si cela peut aider Votre Altesse : Il s'agit d'un fourgon Dd4 + rame DEV




(Loco Revue Instagram) via LRforum


Maintenant en ép III

oli 11/01 a écrit:

Vraiment un puits de connaissances ferroviaires ce Bernard.

Rockandrail a écrit:

PS: le fourgon derrière la loco m'intéresse. SNCF ou SNCB? Plutôt Français me semble-t-il. S'il existe en modèle en époque III affecté au Nord, je prends.

Peut être chez Piko

pelican.be a écrit:

Rockandrail a écrit:

PS: le fourgon derrière la loco m'intéresse. SNCF ou SNCB? Plutôt Français me semble-t-il. S'il existe en modèle en époque III affecté au Nord, je prends.

Peut être chez Piko

Biesse!

Je prends tout le matériel tracté chez Piko. Ça roule super bien. Le problème, ce sont les décodeurs et uniquement les décodeurs. Car une fois remplacés, les locos roulent bien aussi.

Et je remercie Bernard pour son post mais la courbe de toiture du fourgon que l'on voit derrière la 30001 ne ressemble vraiment pas à celle du fourgon Rapide Nord présenté par LS.

J'ai des spéciaux "Le Train" sur les lignes du Nord. Je vais les reparcourir. D'une manière générale, le Nord est très mal représenté chez les constructeurs et très peu considéré par la mafia modéliste Française pour laquelle en dehors du PLM, il n'y a rien. Le seul constructeur à s'y intéresser, LS-Models, est Belge.

Rockandrail a écrit:

pelican.be a écrit:

Rockandrail a écrit:

(...).

Peut être chez Piko

Biesse!

(...)

Même avis  

Rockandrail a écrit:

Et je remercie Bernard pour son post mais la courbe de toiture du fourgon que l'on voit derrière la 30001 ne ressemble vraiment pas à celle du fourgon Rapide Nord présenté par LS.

J'ai des spéciaux "Le Train" sur les lignes du Nord. Je vais les reparcourir. (...).

Même avis aussi, je regarde de mon côté si je peux avoir une réponse correcte.

sncb_nmbs a écrit:

(...)

Rockandrail a écrit:

Et je remercie Bernard pour son post mais la courbe de toiture du fourgon que l'on voit derrière la 30001 ne ressemble vraiment pas à celle du fourgon Rapide Nord présenté par LS.

J'ai des spéciaux "Le Train" sur les lignes du Nord. Je vais les reparcourir. (...).

Même avis aussi, je regarde de mon côté si je peux avoir une réponse correcte.

France Trains 281  



Un peut trop long (7 aérateurs pour 4) et marquage UIC

D'après ce que j'ai trouvé dans le spécial "Le Train" consacré aux voitures UIC et USI et aux fourgons Dd4s DEV, je penche pour un fourgon Dd4s DEV.

Le commentaire dit ceci:

Les unités issues du programme 1962 furent affectées sous les immatriculations Dd4s n° 58901 à 58940 à la région Sud-Est qui en avait un besoin urgent pour ses relations internationales. Les exemplaires suivants auraient du prendre le même chemin avec le marquage Dd4s n° 58941 à 58980. Toutefois, la Direction de l'Exploitation décida d'en prélever la moitié environ pour les diriger vers la région Nord où ils prirent les n° 29681 à 29699.
A l'origine, ce nouveau fourgon fut principalement employé dans les compositions à tranches multiples circulant au départ de la France et en direction des pays étrangers.

Il faudrait peut-être qu'on déplace tout ça car on est dans le fil des vidéos de Franz. Pour moi, on peut le mettre dans Bruxelbourg.

oli 11/01 a écrit:

https://gibitrains.pagesperso-orange.fr/modifications/fourgon-dd4s-jouef/fourgon-dd4s-jouef-01.htm

Mince, du boulot pour Oli

Rockandrail a écrit:

Il faudrait peut-être qu'on déplace tout ça car on est dans le fil des vidéos de Franz. Pour moi, on peut le mettre dans Bruxelbourg.

spa faux

Rockandrail a écrit:

D'après ce que j'ai trouvé dans le spécial "Le Train" consacré aux voitures UIC et USI et aux fourgons Dd4s DEV, je penche pour un fourgon Dd4s DEV.

Le commentaire dit ceci:

Les unités issues du programme 1962 furent affectées sous les immatriculations Dd4s n° 58901 à 58940 à la région Sud-Est qui en avait un besoin urgent pour ses relations internationales. Les exemplaires suivants auraient du prendre le même chemin avec le marquage Dd4s n° 58941 à 58980. Toutefois, la Direction de l'Exploitation décida d'en prélever la moitié environ pour les diriger vers la région Nord où ils prirent les n° 29681 à 29699.
A l'origine, ce nouveau fourgon fut principalement employé dans les compositions à tranches multiples circulant au départ de la France et en direction des pays étrangers.

Intéressant, merci  

Apparemment, une réponse est apparue sur LR : Je ne vois pas un Dd4s DEV, mais un Dd4s métallisé ex Ouest. A ma connaissance, il n'a pas été reproduit.

Et je reviens avec cette histoire des aérateurs et des fenêtres :



ce qui rejoint cette photo :



source : Train Consultant Clive Lamming

4 aérateurs et un petit châssis supérieur.




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Bon entre deux séances de coupe du bois de chauffage, Denys va tronçonner le post et le fusionner avec un autre  

C'est en effet celui-là. Bon. Pas reproduit. Sujet suivant...

Salut,

je suis content de vous présenter ma toute nouvelle vidéo sur la locomotive à vapeur Type 29 SNCB en H0,
produites par Treinshop Olaerts.🤩🤩

Ça c'est une chouette vidéo!

ça me ramène 45 ans en arrière, quand nous avions pris un train spécial depuis Tournai, tracté par une type 29 ...
Le premier train de Mlle Pélican, à l'époque !

J'ai donc craqué pour une type 29 Olaerts, en Ho !



La voici sur les Robertmonts ...

J'ai fait l'impasse sur la type 29 Olaerts ... en Zéro !

Tu as réussi à la récupérer propre?

Mlle Pélican ???

pelican.be a écrit:

Mlle Pélican ???

Biesse. Non, la 29. Car au vu de ce qui est arrivé à la malheureuse 205 vue sur l'extension des Robermonts, j'ai craint le pire.

Superbe rame!

Ces locomotives sont vraiment les petites sœurs des 141R!

Denys

Joli Franz, je n'ai que la moitié des tiennes.

Tortillard a écrit:

Superbe rame!

Ces locomotives sont vraiment les petites sœurs des 141R!

Denys

c’est exactement ça, toute de la même provenance.

Bonjour Franz,

Merci pour cette video sympa