Retour dans le passé en images imprimées.

LG a écrit:

sncb_nmbs a écrit:

"Vous ne l’avez jamais vu, et vous ne le verrez sans doute jamais, car il s’agit du seul exemplaire connu encore existant."

 

Tient, Fleischmann à fait du 0! Pendant longtemps? Et quels engins?

Oui, Fleischmann à même commencé par du 0. La particularité est que c'est du 0 deux rails, ce qui etait inhabituel.

Parmi les engins, une BR E18 simplifiée en 1B1, une (ou plusieurs) vapeurs simples et un autorail.

Bon, les Fleischmannistes vont me descendre, mais je ne trouve pas que c'est super beau...

Louis

Bonsoir,
Non, les fleischmannistes ne vont pas te descendre, moi en tous cas.
Le "0" n'est pas très joli, je trouve que c'est du vieux train très jouet, mais d'assez bonne qualité. La BR23, fabriquée en tôle, est fort appréciée.
Lors d'une expo de mon club, j'avais réalisé un circuit avec une gare fixe et un ovale de voies. Mes deux locos ont roulé pendant tout le WE.

Je ne collectionne pas, mais on m'a donné une "E18" (la seule Fleischmann qui souffre de zincpest) et une soit-disant BR24. J'ai acheté ici et là quelques wagons.

Avant 1938, fleischmann ne faisait que des jouets métalliques, une autre section fabriquait des poupées et des cuisinières miniatures.
En 1938, la firme a repris la fabrique Doll, juive, et a vendu des machine à vapeur statiques et des trains en O.
Puis, à partir de 1940, des objets pour l'armée et l'aviation; j'ai un jour reconnu un moteur fleischmann (Doll?) dans un calculateur d'artillerie de la Wehrmacht, lors d'une visite de musée.
On parle peu de cette période trouble, et les objets sont peu recherchés.

En 1947, Fleiscmann a relancé la production de machines statiques et de trains en 0, fort proches des Doll.
Puis en 1952 sont sortis les premiers éléments en HO, que je considère comme une catastrophe sur le plan technique.
Ce n'est qu'en 1953 que des modèles fiables sont sortis.

vwlucas a écrit:

(...)
Ce n'est qu'en 1953 que des modèles fiables sont sortis.

1953  

1953  

Mais bien sûr, une bonne année, celle de ta naissance, non?

   

Bonsoir

53, effectivement un grand cru....

Merci Louis pour ces photos, si je connais un petit peu le matériel, je n'avais jamais vu de réseau.

Il y a quand même une avancée sur la voie : elle est incomparablement plus réaliste que les voies 0 en trois rails de l'époque!

Denys

Bonjour

On revient en Décembre 1967 avec cette pub de Märklin qui met l'accent sur les avantages du système trois rails à courant alternatif :



Et cette pub pour la SNCF, à une époque où elle assurait vraiment son service par tous les temps :



Hélas, son image s'est fortement dégradée depuis!

Denys

Bonjour Denys

Tu aurais pu écrire SNC, laissant le choix de la dernière lettre au lecteur, ton commentaire étant universel.

Bonjour,

En 1957, Fleischmann va lancer son rail "modèle", en laiton massif (et jaune!) et les traverses en plastique. Les vieux rails, avec profilé en fer sur traverses en carton, resteront malgré tout encore 10 ans sur catalogue. Le rail de transition (1617) entre les anciens et les nouveaux rails est devenu un collector rarissime.









Début des années '60 (document non daté, j’estime la date en fonction des coffrets de départ) Fleischmann entame une courte collaboration avec Faller. Les trains ne peuvent pas être trop longs!

Bonjour

On arrive maintenant au début de 1968, avec cette pub quelque peu insolite pour "La Maison des Trains" :



En dehors de la voie "au mètre", il y a tout un choix de transfos industriels et de cellules redresseuses au silicium, aujourd'hui bien obsolètes!

Je me pose la question de "la poussière en plus" ?
Y aurait-il eu des amateurs ?




La Maison des Trains nous présente la nouveauté Märklin pour cette année, mais pour la première fois met en avant un concurrent sérieux avec la BR 01 de Fleischmann : le loup est maintenant entré dans la bergerie!



Denys

salut Denys,

pour la pub de la Br38 la maison des trains met qu'elle est équipée d'un crochet d'attelage automatique à dételage préalable (télex).

y en a t'il eu vraiment des Br 38 équipées de télex?

Bien vu !

C'est pas un Telex, mais un Relex (prédételage)

Louis

Bonjour

C'est effectivement une coquille!

A ma connaissance, il n'y a jamais eu de P8 ancienne génération chez Märklin équipée de Telex.

Denys

Bonjour,

La maison des trains, c'était toute une époque, la Mecque des modélistes...
Je possède UN wagon (modèle 1978?) qui fut vendu par cette maison.

salut Denys,

tu vois que je suis ce que tu écris!

vite la suite!!!

Bonjour Mathieu

Ah Ah!

Interro écrite surprise demain à 16 H!



Denys

Tortillard a écrit:

Bonjour Mathieu

Ah Ah!

Interro écrite surprise demain à 16 H!



Denys

je préfère ces sujets là que ceux techniques!!

bonjour à tous!

la suite!

Une suite?

Janvier 1964, la première revue fleischmann, et à mon avis la seule, éditée en français. Elle était gratuite.
Les autres revues seront uniquement en allemand.



Manifestement prévue pour le marché français. On ne voit que des trains circulant en France. Plus tard, dans les revue en allemand (Fleischmann Kurier), d'autres compositions de trains apparaîtront, la plupart fantaisistes.

Bonjour

On arrive maintenant en 1969 avec toujours "La Maison des Trains" et cette pub 100% Märklin :



Pas vraiment de nouveautés spectaculaires mises en avant!
Il faut dire que la EA 800, locotracteur électrique dérivée des DHG 500, était la seule "nouveauté" (si l'on peut dire, car il ne s'agit ni plus ni moins qu'une DHG 500 avec un pantographe et une couleur différente!) du catalogue 1969, avec une re-décoration de la F7 en version "Union Pacific"!

Si cette 3044 est tombée dans l'oubli très vite, en revanche les versions "Union Pacific" 3061 et 4061 sont aujourd'hui des modèles très convoités des collectionneurs.

En fait, la grande nouveauté de 1969 était l'apparition de la voie K, dans sa première version série 2100 et le retour de l'échelle 1, mais en deux rails alternatif!



Pendant ce temps, le concurrent Fleischmann s'invite avec des modèles en trois rails alternatif :




A noter la belle Re 4/4 II des CFF, un modèle inédit pour l'époque.

Denys

Bonjour,

1964; Fleischmann lance l'aiguillage courbe.
La firme vente le gain de place, à défaut d'esthétique et de réalisme.
La brochure comporte des plans de réseaux plans et encombrés, basés sur l'usage exagéré des nouveaux aiguillages.

Bonjour Jacques

Ce qui est très amusant, c'est que Märklin les a lancés aussi dans son catalogue 1964/1965, peut-être quelque mois après et n'en a pas fait autant pour leur promotion!

Voici leur première apparition dans le catalogue 1964/1965 :




Donc Fleischmann avait du tirer le premier!

Si ils permettent effectivement des gains de place "substantiels", pour reprendre l'expression de Märklin, à l'époque cela représentait une avancée considérable pour les modélistes.

On peut seulement regretter que ces appareils soient restés si longtemps avec un rayon de courbure aussi indigent : 360 mm pour Märklin qui vient seulement de proposer une aiguille double courbe enroulée de rayon 515 mm, ce qui est encore bien court, au catalogue 2015/2016!

Les deux raillistes ont eu plus de chance avec les fabricants de voies comme Peco qui ont proposé depuis très longtemps ces appareils dans des rayons corrects : 762/1524 mm !

Denys

Ce qui est amusant sur la publicité Fleischmann pour ses modèles trois rails, c'est qu'ils indiquent que le "ski" est livré avec les machines. Ils ne parlent pas de" frotteur".

Revue " Le train " octobre 1949





Génial ces trains " CAR " ?????? qui franchissent des rampes à 12 %

On lit également "locomotive de précision".

Bonsoir

On dirait l'ancien modèle de HAG, ex BUCO.

Louis nous en dira peut-être plus?

Par contre, Märklin nous présente la TP 800 comme une machine de manoeuvre, alors qu'elle est plutôt le modèle d'une BR 64.
Un modèle qui manque toujours à ma collection!

Denys

Hello,

La locomotive CAR est effectivement un ancêtre de la Buco, qui est un ancêtre de la HAG.

J'ai quelque part un dossier sur le sujet, je le ressors et vous en ferai une synthèse.

Louis

Je le savais!!!!!

On attend ce dossier sur une machine passionnante!

Denys