Situation des HLE en Belgique

Tortillard a écrit:

Bonjour,

L'avant de ces automotrices rappelle un peu la Taurus.

Denys

Salut Denys,

c'est normal, c'est le même constructeur : Siemens

@+

Gilles

Salut à tous,

la série noire continue : A partir du 16 avril, le roulement voyageurs des locomotives de la série 20 va quasiment disparaître. Elles seront remplacées par des locomotives de la série 13. Suite à l'optimalisation de son parc de locomotives, SNCB Logistics n'aura pas besoin des 15 dernières 13 que la SNCB devait lui céder après la mise en service des nouvelles 18. La fin définitive serait programmée pour le mois de juin, à suivre...

@+

Gilles

eh oui , triste nouvelle et on va les regretter :

Le roulement des 12 repris en grande partie à partir de décembre par des 13 ne se pose déjà pas sans problèmes , les 12 continuent à être engagées quotidiennement en service.Les 12 sont régulièrement appelées pour assister des trains en détresse "plantés " par des 13.Entre autre à cause du manque d'adhérence de celles ci.

Lorsque le roulement marchandise des 20 sera repris à 100% par les 28 et les 13 cela sera la catastrophe

Quoique , voyageant très souvent sur les IC J , j'ai eu plus de détresses à cause d'une 20 qu'une 13 , les 13 étant selon moi un brin plus fiables en voyageur.

Salut à tous,

La mise hors service des locomotives de la série 23 s'accélère ! Cinq locomotives ont encore été mises en parc ce lundi. Il s'agit des 2314, 2329, 2340, 2343 et 2370. Information à confirmer : Ne resterait en service que les 2320, 2365, 2372. A cela il faut encore ajouter les locomotives d'allège entre Liège Guillemins et Ans (2309, 2311 et 2315). Les 2313, 17, 19, 31,33, 36, 37, 46, 47, 48, 56 et 66 sont déjà arrivées à Monceau et seront ferraillées à Courcelles Motte.

La série noire ne fait que continuer ...

@+

Gilles

Il va falloir que je me grouille d'aller filmer les allèges ... faire vite , très vite

Westwaggon a écrit:

Il va falloir que je me grouille d'aller filmer les allèges ... faire vite , très vite

Normalement, les allèges ne risquent rien, car il n'y a plus rien à coté ...

2704NK a écrit:

Westwaggon a écrit:

Il va falloir que je me grouille d'aller filmer les allèges ... faire vite , très vite

Normalement, les allèges ne risquent rien, car il n'y a plus rien à coté ...

On ne sait jamais ... il y a des 27 ^^ ils vont bien finir par les mettre sur les allèges.D'ailleurs très bonne question , quid des allèges après la radiation des 23 ? Monter les tampons spéciaux des 23 sur des 27 de Kinkempois ? les 18² ont elles besoin d'une allège sur le plan incliné ?

Westwaggon a écrit:

On ne sait jamais ... il y a des 27 ^^ ils vont bien finir par les mettre sur les allèges.D'ailleurs très bonne question , quid des allèges après la radiation des 23 ? Monter les tampons spéciaux des 23 sur des 27 de Kinkempois ? les 18² ont elles besoin d'une allège sur le plan incliné ?

Les 27 sont trop précieuses pour faire ça, elles vont quasi se faire tous les trains P. Et aussi pourquoi pas en passer quelques unes chez B Logistics histoire de faire des interformations. Pour les allèges, je trouve inutile de mettre une machine de passé 4000 Kw alors qu'une qui en fait 3000 Kw ( 21 ) peut aussi bien les faire. D'autant que les M4 devraient passer d'ici peu au MUX, donc les 21 ne seraient plus aller en réver avec.

Les 18² sont plus puissantes que les 13, qui montent en conditions normales sans allège les plans, donc ça devrait aller.

2704NK a écrit:

Westwaggon a écrit:

On ne sait jamais ... il y a des 27 ^^ ils vont bien finir par les mettre sur les allèges.D'ailleurs très bonne question , quid des allèges après la radiation des 23 ? Monter les tampons spéciaux des 23 sur des 27 de Kinkempois ? les 18² ont elles besoin d'une allège sur le plan incliné ?

Les 27 sont trop précieuses pour faire ça, elles vont quasi se faire tous les trains P. Et aussi pourquoi pas en passer quelques unes chez B Logistics histoire de faire des interformations. Pour les allèges, je trouve inutile de mettre une machine de passé 4000 Kw alors qu'une qui en fait 3000 Kw ( 21 ) peut aussi bien les faire. D'autant que les M4 devraient passer d'ici peu au MUX, donc les 21 ne seraient plus aller en réver avec.

Les 18² sont plus puissantes que les 13, qui montent en conditions normales sans allège les plans, donc ça devrait aller.

Si on installe le MUX sur les M4 cela veut dire que la flotte entière de M4 et de M6 réversibles seront pour les 27 .. cela va créer un déséquilibre au niveau des rames tractées / poussées.Les 21 ne pourront plus qu'assurer des pousses sur les M5 (de même que les 11 mais elles auront déjà du boulot avec les IC vers Amsterdam ) . Donc ... stupide a mon sens.
Il vaudrait mieux laisser les M6 aux 27, 13 et 18² , laisser les M4 aux 21 , les I11 aux 18² et les ICR aux 11.Ou alors harmoniser le MUX a tous les engins moteurs et les voitures mais ... très très couteux.

Westwaggon a écrit:

Si on installe le MUX sur les M4 cela veut dire que la flotte entière de M4 et de M6 réversibles seront pour les 27 .. cela va créer un déséquilibre au niveau des rames tractées / poussées.Les 21 ne pourront plus qu'assurer des pousses sur les M5 (de même que les 11 mais elles auront déjà du boulot avec les IC vers Amsterdam ) . Donc ... stupide a mon sens.
Il vaudrait mieux laisser les M6 aux 27, 13 et 18² , laisser les M4 aux 21 , les I11 aux 18² et les ICR aux 11.Ou alors harmoniser le MUX a tous les engins moteurs et les voitures mais ... très très couteux.

Ah non, les M6 aux 18², les M6 GF aux 19, les IC J en M6 et IR sur L4 aux 15 dernières 13, les M4 aux 27 ( il n'y a qu'une trentaine de M4 ADx ) et les M5 aux 21 ( au max une quinzaine rames car le convertisseur est dans la BDx ) et peut être aux 11 quand elles seront libérées des Benelux. Et si l'idée leur vient à la tête, les M5 pourraient passer aux MUx lors de leur prochaine révision. La prochaine RG des M4 ne devrait plus tarder ...

ah oui , merde , j'avais oublié les 19² (pas oublier la 1901 ^^ ) .

pour les 15 séries 13 qu'il reste ce sera largement assez , pour l'instant il y en a 6 qui se partagent la tache avec les 20 de Stockem et finalement cela fait peu de trains .

-4 Internationaux :
-90/91 et 96/97 assurés par des 20 en ce moment
-8 IC J sur la 162 :
-2108 (Bruxelles Midi - Luxembourg)
-2115 (Bruxelles Midi - Luxembourg)
-2116 (Bruxelles Midi - Luxembourg)
-2117 (Bruxelles Midi - Luxembourg)
-2127 (Arlon - Bruxelles Midi)
-2128 (Luxembourg - Bruxelles Midi)
-2129 (Luxembourg - Bruxelles Midi)
-2135 (Luxembourg - Bruxelles Midi)

Ce qui fait potentiellement 12 trajets par jour (6 A/R /JOUR) pour 15 machines , donc 8 machines sur 15 sont suffisantes , le reste étant confié aux AM96.

Salut à tous,

hier, la 1825 a amené cinq 26 ( 2604, 2605, 2622, 2623, 2631 ) et une 23 ( 2327 ) de Charleroi-Sud-Quai à l'atelier de Cuesmes. Il ne reste plus que les machines suivantes à Charleroi-Sud-Quai : 2613, 2621, 2627, 2629 et 2633. L'avenir pourrait être moins sombre que prévu pour les 26, car certaines pourraient être remises en état et vendues.

A noter que la 2629 sera préservée à Saint-Ghislain par le PFT, et que c'était certainement le premier train de machine d'une 18² qui remorquait d'autres machines autre que des 18².

@+

Gilles

On aurait pu au mois avoir la délicatesse de confier le convoi mortuaire à autre chose qu'a du matos Siemens : la remplaçante qui amène les vieilles à l'abattoir cela fait un peu cliché .

Si cela continue 50% du parc de HLE va se retrouver à Cuesmes ^^

Westwaggon a écrit:

On aurait pu au mois avoir la délicatesse de confier le convoi mortuaire à autre chose qu'a du matos Siemens : la remplaçante qui amène les vieilles à l'abattoir cela fait un peu cliché .

Si cela continue 50% du parc de HLE va se retrouver à Cuesmes ^^

Pas qu'un peu ^^

A mon avis, Anvers va garder les 23 jusqu'au ferraillage, et le transfert à Courcelles.

Et pour les 26, je les verrai bien aller dans un pays comme la Pologne, ou la République Tchèque, en UM sur des HKM. A vrai dire, je ne sais plus où se trouve la carte des électrifications des réseaux. Par contre, je ne les voit pas en Italie, car elles n'ont pas de rhétostatiques, et la transformation pour le système de sécurité sera très couteuse.

http://fr.wikipedia.org/wiki/Fichier:Europe_rail_electrification_en.svg

Oui , la Pologne pourrait etre un excellent candidat : D

Il va falloir que l'on s'organise une séance de spotting à Cuesmes : D

Salut à tous,

Ce 4 avril 2012, les dernières 23 actives ont été mises en parc à Anvers Nord. Désormais il ne reste que trois 23 en service à Liège Guillemins pour les allèges entre Liège et Ans ainsi que les 2320 et 2373 à Hasselt pour chauffage des rames voyageurs. La 2329 devrait elle aussi être utilisée pour les mêmes raisons à Antwerpen Schijnpoort.

@+

Gilles

Bon ces 6 23 ont peut etre un peu de répit devant elles ^^

Pour les 23 ALL, oui sans problèmes, mais pour les 3 autres, d'ici quelques années, elles ne seront plus là

Bonsoir ,

chouette

La mienne ( 2320 ) est encore et toujours bien vivante

N'empêche ils auraient pû la mettre à Liège plutôt qu'à Hasselt

Lolo

Bon , pour les 20 "Memor II +" 2001 à 2007 le dernier train serait prévu le 15 avril.....

Westwaggon a écrit:

Bon , pour les 20 "Memor II +" 2001 à 2007 le dernier train serait prévu le 15 avril.....

J'en connais un qui va aller à la gare de Luxembourg pour filmer tout ça ^^

2704NK a écrit:

Westwaggon a écrit:

Bon , pour les 20 "Memor II +" 2001 à 2007 le dernier train serait prévu le 15 avril.....

J'en connais un qui va aller à la gare de Luxembourg pour filmer tout ça ^^

Déja fait : D

Mais je vais faire une petite compilation de clips sur les 20 aussi : D les derniers jours.Par contre pas avant Mardi du coup , tous les 90/91 et 96/97 seront déviés par la 165 avec HLE 13 en tête ou 3000 CFL

Westwaggon a écrit:

Mais je vais faire une petite compilation de clips sur les 20 aussi : D les derniers jours.Par contre pas avant Mardi du coup , tous les 90/91 et 96/97 seront déviés par la 165 avec HLE 13 en tête ou 3000 CFL

Bah bon amusement. Perso, j'ai jamais aimé des masses ces machines, mais une 20 LS ou B Models, je ne dit pas non, juste pour l'histoire

2704NK a écrit:

Westwaggon a écrit:

Mais je vais faire une petite compilation de clips sur les 20 aussi : D les derniers jours.Par contre pas avant Mardi du coup , tous les 90/91 et 96/97 seront déviés par la 165 avec HLE 13 en tête ou 3000 CFL

Bah bon amusement. Perso, j'ai jamais aimé des masses ces machines, mais une 20 LS ou B Models, je ne dit pas non, juste pour l'histoire

Ah moi c'est le contraire , j'ai toujours adoré ces machines , je les trouve a la fois belles et puissantes : D un peu comme les 103 ou les CC6500 , mais effectivement pas super fiables ^^

Par contre si tu es intéressé , Olearts sort la 2005 bleue Memor II+ en AC digital ...