Camion train

Je ne sais pas dans quelle rubrique mettre ce sujet.
Camion-train, plutôt trolley-camion

https://www.rtbf.be/article/transport-de-marchandises-les-camions-du-futur-sinspireront-ils-du-train-11166754

Une expérience qui a déjà quelques années, je crois. Je ne sais pas s'il y a des projets de développement.

A Nancy, ils avaient opté pour un tram sur pneu guidé par une rigole centrale, de conception Bombardier, qui n'a jamais fonctionné correctement. Ils l'abandonnent et reviennent au bon vieux trolleybus avec batteries pour pouvoir rouler perches baissées sans caténaire dans les quartiers anciens.

Je confirme que ça a bien quelques années, je roulais (en voiture) dessous sur l'autoroute entre Karlsruhe et Francfort dès 2017 - 2018.
Et il y a depuis une autre portion, toujours en Allemagne, sur une route nationale de l'autre côté de la frontière, vers Gaggenau (installée entre 2020 et 2022).
De mémoire, c'était une expérimentation Mercedes / Siemens.

Louis

Ici au Luxembourg ils ont installé ce genre de caténaire sur certains bus électrique.
Une sorte de chargement rapide. mais ce n'est pas au point. ils sont toujours en panne.

Un véhicule électrique léger pour faire de petit voyage je comprends encore.
Mais pour des camions et bus qui doivent tracter des tonnes,,,, c'est impossible.

Alors si maintenant ils doivent électrifier les routes,,,, j'imagine le bordel. Déjà que les routes sont remplis de nid de poules,,,

A Charleroi, ce sont des bus hybrides : les batteries sont rechargées au terminus, avec un portique, et une espèce de pantographe qui descend sur le toit du bus pour recharger .. sauf que le réseau n'est pas assez puissant pour alimenter les points de recharges, et qu'il y a des groupes électrogènes à côté de certains points !!

Pourtant le bus a pour destination la cité solaire. Serait-il tombé dans le panneau?

Salut Franz,

Je pense justement que c'est pour les camions et les longues distances que ça fait sens... si la part du trajet faite sur autoroute est faite en électrique, c'est déjà ça de pris.

Et justement, le fait qu'ils traitent beaucoup du tonnage pour une seule installation sur le véhicule le justifie beaucoup plus que sur des véhicules particuliers, pour lesquels le coût d'installation est prohibitif !

Louis

Mais, avec ce système, comment va faire le camion qui roule à 91 km/h pour doubler en côte celui qui roule à 89 km/h?

Il passe en diesel, baisse ses pantos et double.

LG a écrit:

Il passe en diesel, baisse ses pantos et double.

D'accord. Et celui qui s'endort et fait une embardée, il emmène la caténaire?

Une petite centrale nucléaire embarquée et plus besoin de caténaire!

Denys

Si c'était moi, je mettrais des rails et une motrice qui tracte plusieurs trucks. Ce serait une belle invention.

Si les penseurs de 1960 n'avaient pas supprimé plus de 2000 km de voies à l'époque en Belgique, le train de marchandise avait encore de belles heures devant lui.
Non, on passe au camions et on fait des voies vertes sur les anciennes voies de chemin de fer. Vas comprendre.