MARKLIN : modèle surprise nouveauté 2020

Le dépôt également: FBM et non pas FBMZ. En même temps, c'est préhistorique. 1938, c'est en 32 avant Bart.

Théoriquement non. Tubize, La Meuse, Cockerill et Haine Saint-Pierre

Dans les archives de Rixke-Tassignon, ils gardent l'appellation en français.

Rixke a écrit:

Na de verbetering, in mei 1935, van de lijn naar Luxemburg, werd de maximumsnelheid er opgevoerd van 90 tot 120 km/h. Tijdens dat jaar, waarin de honderdste verjaardag van de Belgische Spoorwegen herdacht werd, deden de eerste “Pacifics” type 1 hun verschijning. De reeks bestond uit vijftien machines, genummerd van 101 tot 115. Ontworpen door ir. Nottet, werden deze prachtige, half gestroomlijnde locomotieven geleverd door een “Consortium de constructeurs belges de locomotives” bestaande uit de “Ateliers de Tubize”, de “Forges, Usines et Fonderies de Haine-Saint-Pierre”, “Cockerill” en “La Meuse”. De plannen voor de locomotief zelf werden uitgewerkt te Tubize en die voor de tender te Haine-Saint-Pierre. Deze laatste, met draaistellen, had een inhoud van 38 m³.

En flamand Deweverien . Vereniging van Belgische Locomotiefbouwers.

D'ailleurs, à part La Brugeoise, il y en avait-il des constructeurs au Nord de la Senne ?

Faut se rappeler que cette locomotive date de 1935 à 1938 comme construction, commande de 1934. En Flandre il y a surtout des constructeurs de matériel remorqué comme La Dyle. FBM est la bonne abréviation de l'ancienne Gare en cul de sac du Midi, et la plaque constructeur est bien correcte car tous les constructeurs de ce consortium se trouvaient en région francophone. Donc aucun souci.

capitole a écrit:

Faut se rappeler que cette locomotive date de 1935 à 1938 comme construction, commande de 1934. En Flandre il y a surtout des constructeurs de matériel remorqué comme La Dyle. FBM est la bonne abréviation de l'ancienne Gare en cul de sac du Midi, et la plaque constructeur est bien correcte car tous les constructeurs de ce consortium se trouvaient en région francophone. Donc aucun souci.

Sauf que le modèle est supposé représenter la machine vers 1958. La gare du Midi n'est plus en cul de sac et les revendications linguistiques flamandes explosent.

Rockandrail a écrit:

capitole a écrit:

Faut se rappeler que cette locomotive date de 1935 à 1938 comme construction, commande de 1934. En Flandre il y a surtout des constructeurs de matériel remorqué comme La Dyle. FBM est la bonne abréviation de l'ancienne Gare en cul de sac du Midi, et la plaque constructeur est bien correcte car tous les constructeurs de ce consortium se trouvaient en région francophone. Donc aucun souci.

Sauf que le modèle est supposé représenter la machine vers 1958. La gare du Midi n'est plus en cul de sac et les revendications linguistiques flamandes explosent.

Le modèle de Märklin est décrit comme représentant la situation des années 1953/1954.

En cherchant bien on trouve ceci : In accordance with Belgian linguistic laws, in 1977 some codes were adapted to the Dutch names,e.g.

FNBT Anvers-Bassins & Entrepôts became FNDS Antwerpen Dokken & Stapelplaatsen
FC Courtrai became LK Kortrijk
FBM Bruxelles-Midi became FBMZ Bruxelles-Midi / Brussel-Zuid

Donc rien à signaler, la version est tout à fait correcte

Pour ceux que ça pourrai intéresser la version Trix sera dispo d'après Guido le 21/01

1953/54? Et ils lui attèlent des M2? Bon, Märklin.

Rockandrail a écrit:

1953/54? Et ils lui attèlent des M2? Bon, Märklin.

à un moment il faut devenir positif : "état de service de 1953/1954", cela veut bien dire l'état de la locomotive au niveau peinture, phares, équipements, logos, etc... Cela ne veut pas dire version de 1953/1954.

Les M2 ont été construits entre 1958/1960; si les Type ont été retirées du service vers 1962, et à voir la photo de l'état de la 1.030 à FSR qui est dispo, il semble fort réaliste que la SNCB n'ait plus entrepris la moindre modification sur la type 1 entre 1953 et 1962.

Donc "état de service de 1953/1954" est compatible avec des M.2.

Soyons et restons positifs, c'est un beau modèle, un très beau modèle, et cessons de voir le verre à moitié vide car il est vachement plein.

Oui, pour déblatérer faut changer de Forum, il y en a un de spécialisé.
Olaerts ayant eu vent du modèle aurait du ressortir ses M1. Succès assuré. Mais..........

On fera avec ce qu'on a et les non concordances ne me chagrinent pas. Du moment que ça roule bien.
Déjà bien content que ce soit du belge et en Märklin.

Mes dernières acquisitions ne me satisfont pas trop. Piko autorail.. ( adhérence, décodeur )., Olaerts autorail....( finition, motorisation ), B-Models 55 ( cardans et prise de force qui cassent ) LSModels voitures ( R1 en roulage, mais R2 en courbe contre-courbe, donc déraillements)

C'est là qu'on voit que très peu de modèles sont maintenant conçus pour le roulement sur des circuits " plaisirs ".
Tout pour les " puristes" ( qui roulent pantos baissés, qui n'ont dans leurs décors que des bonzaïs et des clochers qui culminent à 8 mètres. )

Les puristes sont tellement puristes, qu'ils n'ont pas de réseaux : pas assez puriste, trop de cons promis, et donc, juste des étagères ... à la limite des vitrines (et encore, le verre déforme la vision)

Bon. J'attendrai donc la version avec tender à condensation. (Ou celle du New-York Central en blanc et or).

[quote="Rockandrail"]Bon. J'attendrai donc la version du New-York Central en blanc et or


Qui sait ? Une petite Commodore Vanderbilt comme nouveauté HO de 2021 ?

En mode sérieux on, une T14. Déclinable en version KPEV, DRG et DB, en plusieurs versions françaises, en PKP et en type 97 SNCB. Le moule est rentable.

J'en reste sur mes 141 R !

Denys

Mais les 141R n'allaient pas en Gelbique à cause du Stoker. Il va falloir changer de loco à Linkebourg. Les Schieve Lavabos vont encore protester.

Ce serait intéressant d'avoir un vrai retour d'un propriétaire de cette machine.
Ici et là sur facebrool on peut commencer à lire quelques critiques entre autre sur le son et sur la qualité du modèle ce qui me paraît assez surprenant...

Vous avez dit surprenant?

Comme c'est étrange!



Denys

Apparemment, Olaerts en a reçu plus de 1000. Je ne crois pas qu'il y ait en France un seul revendeur capable de ça.

1000 quoi ???

1000, c'est le nombre de machines produites par Märklin quand le club des 5 faisait faire des séries spéciales pour la Belgique.
Vendre 1000 machines, faut être maouss costaud. Rail-Track Jocadis a produit 200 AM777, il leur en reste encore sur le paletot.

il y aura toujours des gens pour râler, pas le bon son, la bonne année, les bons rivets.....

Il y a des videos sur youtube qui commencent à circuler ...



Si Olaerts en a vraiment 1000 à lui tout seul,  je ne vois pas du coup l’intérêt d'avoir fait comprendre qu'il fallait réserver très vite...

Je vais chercher la mienne la semaine prochaine, elle est déjà arrivée chez mon revendeur mais d'autres frais avant

Au moins, il n'y aura pas pénurie et spéculation comme sur la 241 A 65!

1000 ex me paraitraient plutôt être le nombre total : ce modèle touche plus ou moins exclusivement les amateurs Belges!

Denys

oli 11/01 a écrit:

1000 quoi ???

1000, c'est le nombre de machines produites par Märklin quand le club des 5 faisait faire des séries spéciales pour la Belgique.
Vendre 1000 machines, faut être maouss costaud. Rail-Track Jocadis a produit 200 AM777, il leur en reste encore sur le paletot.

Posté sur Facebook par Olaerts: "pas de stress! 1030 en stock pour tout le monde" avec la photo de la type 1. OK. My mistake. Il faut lire que la 1 030 est en stock pour tout le monde.

Tu en a commandés deux ??
Une chez Olaerts et l'autre chez Lippe ou Pullman ?

Toujours pas de nouvelles de chez Lippe