Bruxelbourg Central - Un réseau modulaire urbain à picots

Bon. L'objectif n'est pas de recommencer ici le fil Bruxelbourg que j'anime sur un autre forum, mais de brièvement présenter mon réseau à tous ceux qui n'en suivent pas la réalisation ou n'en connaissent pas l'existence.

A l'origine était mon souhait de construire un réseau modulaire à l'échelle H0 et à l'écartement normal avec à l'avant plan une ligne de tram à voie métrique disposée de sorte que l'ensemble puisse s'intégrer dans le réseau Saroulmapoul.

Mais très vite, la taille des modules s'est avérée incompatible avec cet objectif et, même si un courte ligne de tram SNCV y a été implantée, le réseau est devenu une entité à part entière.

Le peu de place dont je dispose m'a fait choisir une conception linéaire, point à coulisse, allant d'une grande gare terminus vers un ailleurs qui devait être au départ une simple coulisse non décorée avec des voies droites pour ranger les trains. La présence d'une porte m'avait amené à rendre cette coulisse rabattable comme une tablette de cuisine.
Mais, limitée à 92 cm en longueur, cette coulisse même ne permettait pas de stocker les trains que permettaient d'accueillir les quais de la gare (environ 130 cm). Elle s'est donc transformée en coulisse dépôt équipée d'un pont tournant afin de pouvoir tourner les vapeurs à tender séparé.

Enfin, comme je sortais de 20 ans de réseaux DRG à l'échelle N et que je souhaitais pouvoir intégrer au parc au moins une V200 de la DB, l'une de mes machines fétiches, j'avais pris la décision de construire le réseau sur le thème d'une grande gare allemande à l'époque 3 de la DB, en gros entre 1955 et 1962.

C'est dans cette optique que je me suis procuré le kit Trix de la gare de Hambourg Damtor avec comme objectif de la transformer en gare terminus.
ET c'est afin de pouvoir animer les circulations de navettes en digital que j'ai opté pour la central station CS1 de Märklin, seule à l'époque à pouvoir le programmer. Les picots sont donc en fait une conséquence de ce choix et non une volonté bien assise de faire du trois rails.



C'est après que les choses se sont corsées comme on dit en Sardaigne. Un regain d'intérêt pour mon pays et ma ville natale, Bruxelles, que j'avais lâchement abandonnés pour devenir parisien de province (c'est ainsi que mon papa appelle les banlieusards) a lentement mais sûrement fait évoluer le thème du réseau vers Bruxelles (que j'avais déjà évoquée sur les modules Place Rouppe et consorts).
Mais un Bruxelles idéalisé et un peu (beaucoup) chamboulé, la gare du Midi se retrouvant devant le Métropole. Et le tout sur de la voie, sous caténaire et avec signalisation allemandes. C'est ainsi qu'est né "Bruxelbourg", beaucoup bruxellois, un peu allemand et peut-être vaguement français par-ci par-là.


Je vous livre en primeur les toutes dernières réalisations: deux façades typiquement bruxelloises de l'avenue Fonsny (à peu près à hauteur du numéro 70) qui vont venir s'intégrer dans l'alignement qui reste à finir sur l'ancienne coulisse devenue module à part entière.





La technique m'est maintenant familière: base de contrecollé 2 mm, découpes des fenêtres dans carton plume 2 mm non pelé, reliefs en profilés Evergreen divers, plasticarte, un peu de bois et de canson, notamment pour les toitures.

Je vais poster une série de photos d'ensemble d'ici peu.

résumer Bruxelbourg ... tâche impossible !!!  

En effet, ce n'est pas facile.

Voici pour commencer deux photos prises dans la longueur du réseau. L'une du dessus du toit de la gare vers le dépôt, l'autre prise du dépôt vers la gare.

Il y a trois modules. Les trois font 62 cm de profondeur. La hauteur des rails est à environ 129 cm du sol. L'ensemble mesure en longueur 3812 mm. Curieuse longueur, n'est-ce pas. Il y a en fait trois modules:

- le module "gare" qui mesure 1500 mm
- le module "annexe" ou "sortie de gare" qui mesure 1372 mm
- le module "dépôt" qui mesure 940 mm.

Les 1372 mm du module central proviennent du fait que j'ai adapté la longueur du module aux coupons de voie C Märklin qui le forment et non, comme il en est l'usage, tronçonné les rails pour les adapter au module.


Mais place aux photos:




Le panneau bleu tout au fond sera recouvert d'un décor d'usines (les ACEB - Ateliers de Constructions Electriques du Bruxelbourg)





Les voies de l'avant plan convergent vers un pont tournant Märklin.

On distingue à gauche au fond la porte de la pièce qui fut à l'origine de la coulisse pliante. Au départ, le réseau était sur le mur d'en face. Après d'âpres négociations avec la Princesse du Bruxelbourg, née baronne de la Garenne-Colombes, j'ai pu mobiliser le plus long mur de la pièce.

On distingue sur cette dernière photo le TEE Zurich-Bruxelbourg assuré par une rame RAm 501 des CFF qui stationne en zone d'entretien, une type 96 SNCB, ex T12 prussienne au crochet de wagons Caulier, une type 81 SNCB, ex G8² prussienne en stationnement et un petit Brossel dont la caisse a été construite par Arthur et montée sur un châssis de Schienenbus.

Le lecteur aura constaté que la parc roulant se belgicise à grand pas.

BRUXELBOURG, irrésumable, donc, reprenons du début !!!!!!

http://www.3rails-forum.org/t5079-bruxelbourg-central-mon-reseau-en-construction ( là, 28 pages )

http://www.forum-train.fr/forum/viewtopic.php?f=16&t=1755 ( là,  326    , mais çà vaut la peine )

Merci! (Je ne me serais pas permis de mettre les liens moi-même). Mais je vous réserve des photos originales.

Voici la première, prise le long de la gare dans la rue du Pélican en direction de la place Albert, au soleil couchant. Le tram L en provenance de Linkebourg arrive à son terminus.





Cette rue est située 70 mm en contrebas de la plateforme de voies. On y distingue la voie "Luna-tram" H0m pour laquelle j'ai malheureusement opté. Si vous regardez bien attentivement, vous vous apercevrez que les encastrements en plastique dépassent par endroit la hauteur du rail. Avec pour conséquence que le tram roule sur le plastique, ce qui rend la prise de courant désastreuse. C'est cher et mal foutu. A fuir.

La même rue vue dans l'autre sens depuis la place Albert. Voie numéro 1, le train de nuit Bruxelbourg-Paris par Linkebourg, Ernage, Thiméon et Leuze, tracté par une gros nez, va bientôt partir.





Sous les arcades, quelques commerces: le snack-bar "chez Jeanmi", le marchand de journaux "le Pélican", qui vend aussi de l'essence, et le disquaire "au Canari"

Superbe, tellement réaliste qu'on s'y croirait. (Surtout comme tu as pris la dernière photo)

C'est vraiment époustouflant. J'ai hâte de voir les prochaines photos et tes explications.

Toujours aussi beau ce réseau

Tout ça sur 62 cm de large !

Jeanmi, toujours admiratif.

Il y a longtemps déjà, j'avais vu une émission à la télévision où la duchesse de Brissac donnait des cours de savoir vivre aux ménagères de moins de cinquante ans. Lorsqu'à la fin de l'émission l'animateur demanda à la duchesse ce qu'au final elle conseillait aux téléspectratrices, celle-là répondit: "de s'élever parce qu'en haut, il y a moins de monde".

Nous allons donc nous élever un peu pour arriver en surplomb du plan de voie face à la gare:





La caténaire comme les signaux mécaniques sont de fabrication Viessmann. Les produits de cette marque représentent pour moi le meilleur rapport qualité-prix pour ces accessoires.
Le ballastage de la voie C a été réalisé en suivant scrupuleusement les conseils de notre Coach bien aimé.


En prenant un peu de recul, nous voyons la 2321 entrer en gare au crochet de voitures M.





La caténaire n'est pas électrifiée mais elle est mécaniquement fonctionnelle au dessus de l'ensemble des voies, dérivations et aiguilles. Les locos roulent pantos levés au contact du fil.

Redescendons sur la place Albert face aux ponts métalliques. Ces ponts sont de très anciens kits Faller légèrement transformés et améliorés:





Au couchant lorsque le temps est ensoleillé, l'on aperçoit derrière les ponts le rez de chaussée du café-hôtel Continental où le Prince Pierre XXVII loge ses hôtes de marque






A suivre...

Bonsoir Pierre, et bravo pour ce réseau dont j'ai suivi le Post en face!

 

J'irai voir celui plus complet sur l'autre Forum!

Tes photos ainsi que tes appréciations me confortent dans le choix des signaux mécaniques Viessmann.

Denys

je suis fan : D la 5401 en tête d'un TEE évoque les trains vers Cologne en traction Diésel.

Reprenons de la hauteur et tournons nous vers le dépôt et les usines:





L'on aperçoit au fond à gauche la grande brasserie bruxelbourgeoise et en avant d'elle, les entrpôts et le quai de déchargement des établissements Decstef, fournisseurs de charbon et de mazout de chauffage, et les établissements Boulert, négociants en vins et spiritueux que l'on apprécie notamment à la table du "Zatkelder", le célèbre restaurant étoilé de Linkebourg (Bourgade située une trentaine de km au nord de Bruxelbourg et abritant la communauté des Schieve Lavabos, citoyens turbulents de la Principauté).





Au bout du quai, la fourgonnette Renault des Ets Boulert s'apprête d'ailleurs à prendre la route pour Linkebourg.

Bonjour Pierre  ,

j'adore la manière avec laquelle tu décris les différents recoins de ton réseau  

Je reste bouche bée devant ce résultat  

La suite    

Lolo  

 

La suite nous entraine sur le module dépôt, ancienne coulisse intégrée et en cours de décoration. Les tons apparaissent plus jaunes car le néon de ce module n'a pas la même température. Je n'ai pas encore trouvé de "lumière du jour" équivalent.

La voie du fond où se trouve garée la type 96 verra la prolongation de la caténaire. Je cherche également une astuce pour prolonger la caténaire sur la voie principale à droite du Brossel jusqu'au dessus du pont tournant.





Et depuis cette photo, les deux nouveaux immeubles ont été mis en place:





Ce qui permet un petit cadrage:





Voilà pour cette présentation succincte qui résume cinq ans de travail, la première découpe de menuiserie ayant eu lieu en octobre 2008.

je résume ce que j'avais dit sur l'autre forum !

superbe et bravo!!!

Je suis à chaque fois époustouflé!!! je suis, comme beaucoup, le post sur 3R et ce depuis le début!
       

Belux Philip a écrit:

Je suis à chaque fois époustouflé!!! je suis, comme beaucoup, le post sur 3R et ce depuis le début!
       

Merci, merci! 

Sur "3 rails", il n'y a qu'un résumé élargi. Le suivi complet de la réalisation est sur FT (l'autre lien posté par Olivier à la page précédente).

Mais j'alimenterai régulièrement ici lorsqu'il y aura du nouveau. Pour la petite histoire, j'ai déjà dessiné les plans d'une dizaine de modules supplémentaires. Le réseau complet si la chance le permet un jour dépassera les 10 m de développement linéaire pour atteindre la gare de Linkebourg et devenir ainsi un vrai point à point. L'objectif est de poursuivre le trajet jusqu'à hauteur des moulins de Ruysbroek avec une évocation du canal.

Mais bon. A ce jour, c'est de la science fiction.  

Bonsoir Pierre, et Merci de nous faire partager ce reportage sur ton étonnant réseau!

  

Je suis admiratif et étonné aussi, car n'étant pas moi-même citadin, je serais incapable de sentir et restituer l'atmosphère si particulière d'un réseau urbain dans une métropole, comme d'ailleurs celle d'un réseau en région industrielle comme nos amis de l'Est et du Nord le font!

C'est bien pour cette raison aussi que j'espère construire mon prochain réseau sur un thème bucolique, campagnard et montagneux, que je connais beaucoup mieux.

Denys

Une nouvelle maison pour le module dépôt. J'ai plongé l'APN derrière le module et redressé la photo avec shiftN afin que l'on voit le trottoir et la chaussée qui, bien qu'invisibles pour un observateur debout devant le module, sont présents.





La voici vue de l'avant du module et dans l'alignement des précédentes:

toujours aussi fantastique ... 
tu n'as pas l'intention de faire une simple planche avec deux voies, et un bout de décor amovible pour exposer avec les copains ???
 

Bonjour Pierre

Le rendu et la perspective sont étonnants!

Du grand art! 

Tu utilises des bâtiments en construction intégrale ou tu "charcutes" des kits du commerce?

Denys

Tortillard a écrit:

Bonjour Pierre

Le rendu et la perspective sont étonnants!

Du grand art! 

Tu utilises des bâtiments en construction intégrale ou tu "charcutes" des kits du commerce?

Denys

Il y a les deux. Tous les immeubles, tels que le dernier présenté, sont de la construction intégrale (carton contre-collé, carton plume, profilés Evergreen et un peu de bois. Par contre, les bâtiments techniques, la gare, proviennent de kits transformés.

pelican.be a écrit:

toujours aussi fantastique  ... 
tu n'as pas l'intention de faire une simple planche avec deux voies, et un bout de décor amovible pour exposer avec les copains ???
 

C'est vrai que ce serait une idée. Le module "dépôt" auquel je travaille actuellement est en cul de sac avec le pont tournant. Tout le décor de fond est construit de sorte que la plateforme de voies peut en être extraite et recomposée en module de passage si un jour le réseau se prolonge.

J'ai aussi un projet ficelé (coté, thématisé et les photos du réel sont faites) d'un nouvel ensemble de trois modules FDEM-Saroulmapoul. Si j'avais la place pour installer les modules vides, j'y travaillerais déjà. Dès que j'aurai fini Bruxelbourg, ce qui se rapproche, j'entamerai la construction des bâtiments de ces trois futurs modules sous forme de "prêt à poser". Pour Sedan 2015?

Cette année, je ne vais pas à Sedan.