Digitalisation Märklin 34156 - type 26 SNCB (BR52)

Sinon, j'ai deux P8 belges Fleischmann. En les comparant avec les photos de la version Märklin Delta, j'ai l'impression que cette dernière est plus courte. Plus trapue. C'est une impression ou Märklin a fait une version raccourcie?

Cette première série de P8 est effectivement plus trapue que la série actuelle, pourtant, si on prend les cotes, elles sont néanmoins à l'échelle : 14 cm du bout de l'abri à l'extrémité des tampons.

J'ai des P8 des deux séries : une DB avec tender baignoire, une DRG, une Belge et une Française fantaisiste couleur chocolat (Primex Orient Express) et une SNCF, une DRG de la série actuelle ainsi qu'une Fleischmann DRG, et j'ai classé les quatre première en "Tin Plate", car si on les met côte à côte, la différence de finesse est trop criante!


Il existe une P8 Belge dans la nouvelle série, c'est la 37033.

Denys

J'ai corrigé mon message précédent : les composants que l'on installe entre le décodeur et les balais ne sont pas des varistances, mais des inductances!

Les varistances sont plutôt des antiparasites utilisés sur les fortes charges ohmiques et destinées à absorber les surtensions induites dans la ligne lors de la coupure.

Et j'avais également relevé une forte amélioration du comportement des moteurs pilotés par des Viessmann 5244/5245 lorsque l'on monte des inductances.

Denys

Rockandrail a écrit:

Sinon, j'ai deux P8 belges Fleischmann.

texte en dessous:

 Tient, rock, en faisant une recherche pour autre chose j'ai croisé cette photo :

avec la légende suivante : "A Lobbes, un train de voyageurs entre en gare, une locomotive P 8 « armistice » du Nord-Belge remorque du matériel ex-allemand. Les matériels Etat et Nord-Belge se côtoient ici : à gauche, la frileuse grue à eau française est protégée du froid par un coffre en planches ; au centre, la grue Etat-Belge salive sereinement dans sa barrique." source : rixke

 l'association P8/matériel allemand/Etat & NB m'a fait penser au contenu de ta collection  

Tiens, cela m'induit une question pour les spécialistes de la SNCB de l'époque 3 (ce que je ne suis pas): les Type 64, ex P8, ont-elles tracté des voitures I2, voire des M2, en service intérieur?

Rockandrail a écrit:

Tiens, cela m'induit une question pour les spécialistes de la SNCB de l'époque 3 (ce que je ne suis pas): les Type 64, ex P8, ont-elles tracté des voitures I2, voire des M2, en service intérieur?

Cher prince, voici une page avec les photos des 64 disponibles actuellement ici.

Ailleurs, il y a ce train à Oudenaarde le 01/07/1966 (lien) :



il me semble que ce sont des I2 derrières!?! Voir le set LSModels 42105 ou LS Models 42108 qu'un site marchand associe avec la Märklin 37033

Pour les M2, les voitures de série furent mises en service à partir de 1959-1960, ça va être juste, non?

J'ai plusieurs de ces sets (42105, 106, 107 et 108 - en un et deux tons de vert). J'y associe un fourgon ou une postale pour en faire des rames de 4 voitures (le maximum possible sur le réseau).

Elles sont tractées par une 204, une 202 et une 120. Je songeais donc à mettre une 64 devant la quatrième.

Sinon, pour revenir aux types 25 et 26, Traintamarre mentionne que les 26 ne faisaient que du service marchandises lourd alors que les 25 pouvaient tracter des omnibus. Des boîtes à tonnerre seraient-elles plausibles derrière l'une d'entre elles?

Vous l'aurez compris, je dé-germanise Bruxelbourg à grands pas. Même si je garderai sans doute la plupart du matériel allemand déjà acquis. J'ai toujours un gros faible pour les électriques à bielles.

Pour compléter mon propos, je suis étonné par la pauvreté de l'offre en matériel tracté marchandises SNCB. Autant pour le matériel voyageur, entre Olaerts, LSM et Märklin, on trouve pas mal de choses, autant pour les marchandises, il n'y a quasiment rien d'autre que de l'allemand belgicisé. Et même dans ce cas, très peu de choses à l'époque 3.

B-Models semblerait vouloir s'y mettre

Bof............
Dé-germanisé, peut-être, mais il y a du choix chez Märklin/Piko/Roco/ KMB/Goover.............
Regarde sur la Bible http://traintamarre.tassignon.be/inventaire_H0/inventaire_H0_new1.php?type=HKM

J'ai reçu ma 3314 à 81 euros. Je suis bluffé. C'est du lourd, tous les essieux sont moteurs et la gravure n'est pas grossière du tout. J'attends les kits de motorisation/digitalisation et une autre type 25: la 34883.

Au départ, j'avais envisagé d'acheter la 231K8 REE en version trois rails mais j'ai reculé devant les près de 600 euros à mettre dans l'affaire. Pour le même budget, j'aurai acquis quatre machines Märklin: la 3314, la 34883, la 37033 (Type 64 mfx) et la 37653 (Type 260 digital) et les kits de remotorisation pour les 25.

Grâce à cela, mon parc SNCB d'époque 3 est bien étoffé.

Et de plus, tu auras quatre vapeurs qui vont passer de partout et seront susceptibles de tirer des trains !

Ce qui n'allait pas forcément être le cas de la Pacific REE!

Moi-aussi, j'aurais bien aimé une Pacific ex PLM, mais au vu de tout ce que j'ai pu lire au sujet des REE et ModelBex, j'ai laissé tomber et commandé la Mountain Franco/Suisse de Märklin!

Pas une Pacific, pas une ex-PLM, mais au moins elle va rouler!



Denys

Eh bien voilà. J'ai upgradé et digitalisé trois "150" avec le kit 60670:

la 34156 (type 26.005 - BR52), la 3316 (type 25.004 - BR50) et la 34883 (type 25.021 - BR44). Je suis très content du résultat. La 3316 n'avait jamais roulé depuis 1988. Elle a demandé un peu plus de travail de dégraissage et son rodage a été un peu plus long. Mais ça y est: elle tourne comme les deux autres.

Bien sûr, elle accuse un peu son âge. Les embiellages sont beaucoup moins fins. Mais l'allure générale sur le réseau passe très bien.

Je m'étais trompé plus haut en mentionnant la 3314. C'est bien la 3316 que j'ai eue. Celle qui n'a pas de pare-fumée. Et qui est la plus conforme au parc de types 25 SNCB. Seule une machine avait des pare-fumée Wagner. Mais la 3314 est au programme aussi. Ainsi que le couplage de gros nez 203 + 204 référencé 34664.

Tout ça, kits 60670 compris, m'a coûté moins cher que la seule 231K8 REE dont j'ai abandonné l'idée d'achat.

Bon. Il va falloir acheter des wagons pour mettre derrière ces trois besogneuses

Les voilà toutes les trois sur le réseau: la 26.005 en avant plan suivie par la 25.021 et la 25.004 en arrière plan.



Et tout au fond, devant la brasserie, une 262 Piko tractant des wagons de levure royale

A noter que la 25.004 (Märklin 3316), le modèle le plus ancien, coince par-ci par-là sur les aiguilles C à grand rayon au mêmes endroits que les CC à grands empattements de bogies. Le truck mobile à trois essieux du châssis articulé se comporte comme un bogie long. Même causes, mêmes effets.

Bonjour Pierre

A moins de transformer la gare de Bruxelbourg Central en Antwerpenburg Centraal à 3 niveaux, je me demande bien où tu vas stocker tout ce matos !!!!

Bonjour cher prince, y'a pas à dire c'est bô    

oli 11/01 a écrit:

Bonjour Pierre

A moins de transformer la gare de Bruxelbourg Central en Antwerpenburg Centraal à 3 niveaux, je me demande bien où tu vas stocker tout ce matos !!!!

Déjà que vu de la rue du Pélican c'est presque la même disposition de gare : Antwerpenburg

sur FT est apparut ceci :



notre prince pourrait envisager cette disposition.

oli 11/01 a écrit:

Bonjour Pierre

A moins de transformer la gare de Bruxelbourg Central en Antwerpenburg Centraal à 3 niveaux, je me demande bien où tu vas stocker tout ce matos !!!!

Dans des boîtes dans l'armoire.

(j'ai 29 locos, autorails et automotrices SNCB, 34 DB, 1 CFF et 1 SNCF et une moyenne de 5 voitures ou wagons par loco + des voitures allemandes diverses qui ne sont pas affectées à une loco particulière)

J'organise des circulations par pays, par thème et par époque. Du SNCB local à trois classes, du Paris-Bruxelles, du DB grandes lignes à deux classes, par exemple.

Je peux faire circuler quatre trains en navette correspondant aux quatre voies en gare. Je peux garer un train sur la voie menant aux messageries Delacouke et van Bouyère et un autre sur la voie menant à la brasserie. Ou quelques machines HLP.

Il y a encore la place pour une machine diesel sur le tiroir jouxtant la citerne à carburant.

Sinon, l'idée de deux thèmes de réseaux superposés n'est pas bête. Appliqué à Bruxelbourg, le bas pourrait être dédié à du triage marchandises et le haut actuel à du trafic voyageurs. Mais ce n'est pas à l'ordre du jour. Ce que j'aimerais pouvoir faire un jour, c'est réaliser la prolongation en "L" dont j'ai déjà dessiné les plans.

Avec deux options: les nouveaux modules s'intercalent entre les modules (gare + annexe) et le module dépôt; ou les trois modules restent alignés tels quels et le fond du module dépôt est percé de deux tunnels permettant la prolongation des voies centrales. Dans les deux cas, un module d'angle interne en rayons 4 et 5 relie les deux branches du L. Les voies sur ce module sont en partie en viaduc au dessus du Schievebeek, la rivière qui sert de frontière linguistique entre la région capitale et celle des Schieve-Lavabos autour de Linkebourg (Schieveburg en dialecte Schieve-lavabien).

A Linkebourg, on trouve un célèbre restaurant gastronomique: le Zatkelder.

(j'ai............,1 SNCF)

Bientôt, très bientôt, enfin dans quelques jours ou peut-être quelques mois ; je pourrai ajouter la 40103 LSModels à mon inventaire.  

sncb_nmbs a écrit:

(j'ai............,1 SNCF)

Bientôt, très bientôt, enfin dans quelques jours ou peut-être quelques mois ; je pourrai ajouter la 40103 LSModels à mon inventaire.  

De passage au Pullman vendredi dernier, les versions 2 rails sont sorties. Mais pour les 3 rails, pas encore de nouvelles. Peut-être qu'à Noël, M. Piron ira faire du ski.

Pierre a écrit:

le Zatkelder.

Ah oui, je connais

oli 11/01 a écrit:

Pierre a écrit:

le Zatkelder.

Ah oui, je connais

(...)

 j'étais pas dans les initiés pour comprendre l'astuce du mot  j'avais saoul pour zat et cave pour kelder,   merci Oli pour la confirmation.

Rockandrail a écrit:

A noter que la 25.004 (Märklin 3316), le modèle le plus ancien, coince par-ci par-là sur les aiguilles C à grand rayon au mêmes endroits que les CC à grands empattements de bogies. Le truck mobile à trois essieux du châssis articulé se comporte comme un bogie long. Même causes, mêmes effets.

Je reviens sur les (petits) problèmes de roulement rencontrés avec cette loco. Il semblerait que la prise de courant via les roues de la loco ne soit pas bonne. En effet, de temps en temps, la loco s'arrête et une petite "poussette" latérale sur la loco suffit à la faire repartir. Le ski, qui est sous le tender, est hors de cause.

Si j'ai bien compris le principe technique de cette série de machines, le courant des rails est pris par les roues et transmis au châssis via les essieux. Or, bien que les cinq paires de roues motrices soient conductrices, cela coince par moment. Je me demande si une couche de graisse trop importante sur les essieux n'en est pas la cause, qui provoquerait une isolation d'avec le châssis.

Si c'est le cas, il faudrait tout démonter, notamment l'embiellage, pour sortir les essieux et les nettoyer.

Ce serait plus simple si tu mettais un capteur de courant de ce style ci



sur les deux essieux libres de ton tender



Un petit point de soudure à un fil relié au brun ou noir de ton décodeur suivant sa marque, et hop.........................

En effet, ce serait une solution beaucoup plus simple. Tu as une idée de qui vend ça?