Bruxelbourg Central - Un réseau modulaire urbain à picots

La Brawa est superbe!!

Tortillard a écrit:

Bonsoir Pierre

Je vois que ta "K" est immatriculée 59 038, comme la mienne.

C'est une version DB ?
Elle parait patinée, la mienne ne l'est pas, est-ce la même référence : 37058?

Denys

Denys, c'est bien la 37058. C'est peut-être la correction de contraste effectuée sur la photo qui donne l'impression de patine.

matelot2638 a écrit:

La Br 24, les boites à tonnerres, et la V60 sont en partance pour le Vercors!

les wagons à charbons , sont très beau, il me semble les avoir vu quelque part!

Belle mise en situation!!

La BR24 y est déjà, si jeune ma buse.

sncb_nmbs a écrit:

Rockandrail a écrit:

Anecdote: si la type 231.0 de Brawa est bien immatriculée 231.01, la boîte porte l'inscription 230.01, ce qui correspond au petit locotracteur sorti récemment aussi par VBV. En auraient-ils rêvé chez Brawa?

Votre Altesse, je porte à votre attention cet extrait d'une discussion où l'histoire de la numérotation sncbéenne est parfois trompeuse

Phil a écrit:

jossebe2000 a écrit:

François-Xavier Leemans a écrit:

D'apres le livre de Max Delie sur les diesels la série 230 est devenue série 91.

Bonjour
[^] merci, c'est bien ce qui me semblait
mais , mon doute vient que dans un HS du PFT consacré au type 230 et 231, on a

Citation :
La première partie traite des quatre locomotives Diesel britanniques provenant du War Department rachetées par la SNCB en 1945 : les 230.1 à 230.04.

Ton doute vient du fait que ces locomotives ont porté des numéros différents durant leur carrière et que les anciens numéros ont été réaffectés à d'autres types par la suite.
A l'origine 230.01 à 230.04 sont des machines du War Department, en 1954 deviennent 230.001 à 230.004. Suite à la mise en service des 10 premières 230 (Types 90 immatriculées 9001 à 9010 qui devinrent 9101 à 9110, ces locotracteurs possédaient leur porte d'accès au poste de conduite désaxée alors que les autres loco type 91 avaient une porte d'accès centrale) ces locos du WD sont renumérotées 231.101 à 231.103 (une avait été radiée entre-temps)
La 231.001 était comme la dit F-X était une V36 de la Wermacht oubliée chez nous.

Ce qui donne ceci :



 

Les machines anglaises ont formé le type 231.1
Là, je parle de la 231.01 (la V36) qui formait le type 231.0 et n'a jamais porté d'immatriculation 230. C'est pourquoi je m'étonne de voir Brawa sortir une locomotive correctement immatriculée dans une boîte erronément étiquetée. Le contrôle qualité devait être en vacances.

Rockandrail a écrit:

matelot2638 a écrit:

La Br 24, les boites à tonnerres, et la V60 sont en partance pour le Vercors!

les wagons à charbons , sont très beau, il me semble les avoir vu quelque part!

Belle mise en situation!!

La BR24 y est déjà, si jeune ma buse.

Oui c'est vrai mais les autres vont la rejoindre!

Une petite (mais longue) nouvelle: Type 200.058 Mehano Prestige

Avec son (moteur, compresseur, trompe deux tons). Décodeur ESU Loksound V3.5 - 28 crans en Motorola
Ça roule bien. (Et il y a un petit bonhomme dans la cabine avant).

Rockandrail a écrit:

texte en dessous:

Ça roule bien. (Et il y a un petit bonhomme dans la cabine avant).

photo en dessous:

   Comment tu détermines la cabine avant  

---

 

La première locomotive que j'ai rencontré en entrant aux chemins de fer. Ma préférée

En réel, la future 5159 avec la même numérotation 6 chiffres et déco :



    Mais cher Prince c'est une flamande  

14.01.1963 : Hasselt
02.08.1963 : Leuven
26.06.1964 : Hasselt
29.05.1988 : Antwerp en Dam
28.05.2000 : Antwerpen Noord

En trois rails, la cabine avant, c'est celle qui est au dessus du ski. Celle qui est à l'avant sur la photo que j'ai postée, c'est l'arrière. Donc l'avant est à l'arrière. C'est pourtant simple.

Je vais lui faire tracter la tranche Amsterdam de ma rame PBA. Elle est trop longue pour tenir en entier derrière la 40100.

Rockandrail a écrit:

En trois rails, la cabine avant, c'est celle qui est au dessus du ski. Celle qui est à l'avant sur la photo que j'ai postée, c'est l'arrière. Donc l'avant est à l'arrière. C'est pourtant simple.

Citation :

Je vais lui faire tracter la tranche Amsterdam de ma rame PBA. Elle est trop longue pour tenir en entier derrière la 40100.

Un peu comme ceci.

Yesss! Superbe la photo.

Je dois dire que ce sont les modèles réduits les plus puissants que je connaisse.
La Méhano tracte sans problème 2 wagons torpille Märklin 48292 en côte, c'est la seule.
J'ai toutes ses soeurs ( en vert of course )

La voici à 4 chiffres



Et si le Cher Prince ne monte pas les essuie-glaces, voici ce qui pourrait arriver



Photo : Jean-Luc Vanderhaegen

oli 11/01 a écrit:

texte et photo en dessous:

Et si le Cher Prince ne monte pas les essuie-glaces, voici ce qui pourrait arriver



Photo : Jean-Luc Vanderhaegen

ou pire :


Auteur : inconnu - source : FaceBook (Radiée suite à un accident à Kermt le 19.10.1978.)

Malheureusement, Nous n'avons pas les essuie-glaces. C'est une machine d'occasion et le kit d'accessoires est manquant. Mais il ne pleut jamais à Bruxelbourg.

Je peux te rassurer en te disant que je ne monte jamais les pièces rapportées non plus, d'une part, parce que la vue baissant, ce sont des détails invisibles pour moi, et ayant des boudins de doigt à la Zébu, je crains que la pose d'essuie-glaces ne prenne autant de temps que la réparation d'une centrale Tams, les cras-cras en moins.

Ce n'est que suite à ta remarque que j'ai aperçu les petits trous au dessus des vitres.

oli 11/01 a écrit:

Je dois dire que ce sont les modèles réduits les plus puissants que je connaisse.
La Méhano tracte sans problème 2 wagons torpille Märklin 48292 en côte, c'est la seule.
J'ai toutes ses soeurs ( en vert of course )

Bonsoir Olivier

Alors essaies donc une Ae 8/8 BLS HAG à deux moteurs!
Elle existe même en version quatre moteurs!

Denys

Rockandrail a écrit:

Ce n'est que suite à ta remarque que j'ai aperçu les petits trous au dessus des vitres.

Cher Prince, attention lors des manoeuvres en coulisse que cette 51 ne vous échappe pas comme celle-là


Monceau années 70' source internet via Pinterest

vous l'imaginez en équilibre prête à plonger dans le vestibule

Et bien dites donc, ça ne laisse rien augurer de bon pour un voyage sur les lignes de la SNCB!

Denys

histoire belge?

ok je sors

Denys a écrit:

Et bien dites donc, ça ne laisse rien augurer de bon pour un voyage sur les lignes de la SNCB! *nono *nono *nono

C'est vrai que la SNCB aime le déraillement pour coller au plus près à la réalité du modélisme ferroviaire, mais à ma connaissance , on laisse à nos amis français les défenestrations style Gare Montparnasse

Rockandrail a écrit:

Une petite (mais longue) nouvelle: Type 200.058 Mehano Prestige

Avec son (moteur, compresseur, trompe deux tons). Décodeur ESU Loksound V3.5 - 28 crans en Motorola
Ça roule bien. (Et il y a un petit bonhomme dans la cabine avant).

c'est quoi comme référence ??? j'adore cette machine

Type 200 SNCB - Mehano.

- ref T258 2222 - AC
- ref T258 2231 - AC Dig.

Existe aussi en version série 51 en déco verte,  jaune ou bleue.

eric-vh a écrit:

Type 200 SNCB - Mehano.

- ref T258 2222 - AC
- ref T258 2231 - AC Dig.

Existe aussi en version série 51 en déco verte,  jaune ou bleue.

En 2012, un membre du forum avait posté ceci :



Toutes MEHANO, et à l'époque il ne lui manquait que celle du Prince. {voir ICI}

Et non Bernard, il lui en manque encore une en plus.

Outre la 200058, il y a en vert, tu sais c'est mon dada, la 5106,5166 et 5150

MERCI Oli ça c'est de la bécane.