Situation des HLE en Belgique

Aaaah bien des GM qui rouleront encore c'est toujours une bonne nouvelle , donc bientôt la 1603 reprendrait du service ... elle en avait bien besoin de nouvelles boggies.Donc deux gros nez et une cabine flottante pour 2013 : D

2704NK a écrit:

Au début ça risque d'être drôle avec les perturbations électromagnétiques dans les circuits de voie et lors des croisements avec d'autres convois ^^

Il va y avoir du déclenchement dans l'air

Mmmh pourquoi cela déclencherait ? a cause de l'ETCS et des perturbation électromagnétiques sur les circuits de voie en TBL 1 + ? moi ce qui me fait marrer c'est que les NS on fait mettre l'ATB par contre infrabel ce sera Memor ... donc prise en charge après le signal si franchissement

Westwaggon a écrit:

Mmmh pourquoi cela déclencherait ? a cause de l'ETCS et des perturbation électromagnétiques sur les circuits de voie en TBL 1 + ? moi ce qui me fait marrer c'est que les NS on fait mettre l'ATB par contre infrabel ce sera Memor ... donc prise en charge après le signal si franchissement

Déjà tu as des risques de changement d'aspect du signal, et certaines machines risquent de déconner à un croisement. A l'époque, les TGV et Tahlys étaient reconnus pour causer les problèmes cités ci-dessus.

Ce n'était pas entre autre du au nombre d'ampères pompées par les TGV's ? je sais qu'il y a eu des problèmes aussi à cause de ça avec des sous stations qui déclaraient forfait ^^ hihi

Maintenant si une machine déclenche , ok, pas super grave , si l'aspect du signal change , cela sera beaucoup plus gave (je vois bien tous les signaux de la voie opposée repasser au vert comme du temps des 181 à Liège )

Non, ce sont juste de simples courants provoquant des perturbations dans les circuits de voies et sur certains engins moteur

C'est un coup classique en ingéniérie...

Les perturbations...

Dans le même genre, il y a eu des gros soucis avec le métro de Hambourg, quand il était en gare à côté de voies classiques et qu'il démarrait, les locomotives classiques perdaient 50% de leur puissance, rien que par des courants qui passaient par les voies (alors que les circuits d'alimentation étaient séparés).

Il leur a fallu tout refaire en isolant totalement les voies...

Louis

LG a écrit:

C'est un coup classique en ingéniérie...

Les perturbations...

Dans le même genre, il y a eu des gros soucis avec le métro de Hambourg, quand il était en gare à côté de voies classiques et qu'il démarrait, les locomotives classiques perdaient 50% de leur puissance, rien que par des courants qui passaient par les voies (alors que les circuits d'alimentation étaient séparés).

Il leur a fallu tout refaire en isolant totalement les voies...

Louis

J'ose même pas imaginer le boulot : D , isolation des circuits etc ???

Pire que ça, les circuits étaient déjà isolés.

C'est une isolation de la masse (terre) entre les deux voies qu'il a fallu faire...

Ça a été d'autant plus chiant que pendant longtemps, l'usage a été de tout relier au niveau des rails

Louis

2109 sortie de révision sans logo B : un oubli ou un transfert vers B Logistics ???

surement un oubli ,ou alors une très grande surprise ^^

Oui, surement, car il y a encore pas mal de 77 qui leur appartienne ^^

je suis en train de me dire qu'il est impossible qu'une 21 ou une 27 parte chez B log ... avec les 12 dont ils veulent se débarrasser ( en les refilant à mobility qui elle va les vendre à son tour )

Les 12 appartiennent à B Holding, qui doit s'occuper de la vente

Aux dernières nouvelles les Allèges a Liège ont repris sur certains trains avec une 27 : D

La 2905 n'appartient plus à B Logistics : le contrat de location a pris fin depuis le 12/11, et elle retourne chez son propriétaire ( Alpha Train ). Il se peut que 2 autres machines subissent le même sort, la série ne comportera plus que 2 unités. Ces fins de contrats pourraient arriver lors du changement d'horaire en décembre.

Coté diesel :
La série 57 risque de disparaître, pour la même raison que les 29.
SNCB Technics a racheté pour un montant de 20 millions d'€ à SNCB Logistics 25 HLD/HLR 77 ( ce qui équivaut à 800.000€ la machine ), et les maintient en parc ou les proposent à la vente ...

mmmmh fini les balades sous 1500 volts en France ... si cela continue comme ça , il ne restera plus que des 77 et des 13 à B log

Petit update réalisé pendant ton message

Bon , bientôt plus que des 13 en fait ^^

Westwaggon a écrit:

Bon , bientôt plus que des 13 en fait ^^

Et encore, pour le moment on peut oublier celles qui sont en parc pour bogies périmés ...

idem pour les 77 avec bâti moteur fendu ....

Bonne nouvelle, si on peut dire : 1308 e 1326 seront sans doute réparées, et 1326 grâce à des pièces provenant de 1318. Il restera la question pour les machines suivantes ( bogies HS ) : 1320 - 1321 - 1324 - 1325 - 1327 - 1328 - 1330 - 1331 - 1332 - 1334 - 1337 - 1339 - 1341 - 1342 - 1344.

Je pense que Alstom pourrait fournir de nouveaux boggies , cela reste récent et pour 15 machines cela vaut le coup.Enfin pour l'instant B log a assez de motrices , mais si quelques unes connaissent des avaries graves ce sera la cata , surtout tant que mobility en utilise encore pour les INT et les IC J (avec pas mal de HLE 20 en ce moment )

Ce n'est pas à Alstom de fournir les bogies, ce sont juste les essieux arrivés à date d'expiration : il suffit d'un tour à Salzinnes, et ça repart ...

ah re profilage c'est tout ? ou simplement changer les essieux ? bon ben ça va repartir alors ... quand ils auront de quoi payer la note

soit l'un, soit l'autre. Mais ce n'est pas une grosse opération en soit