Création nouvelle gare ferroviaire "Pont Rouge" et création d'un funiculaire

En date du 12 septembre 2011, le ministre du Développement durable et des Infrastructures Claude Wiseler a présenté la création de la gare ferroviaire Pont Rouge sur la ligne 1 (dite ligne du Nord), à la hauteur du pont Grande-Duchesse Charlotte.

Le projet de la gare ferroviaire Pont Rouge s’intègre parfaitement dans la stratégie pour une mobilité durable, appelée « MODU », qui est actuellement mise en place par le Gouvernement.

Cette stratégie permet d’adapter mieux l’offre des transports publics aux besoins de mobilité afin d’atteindre en 2020 une part modale de 25% pour les transports en commun. Elle vise à assurer la complémentarité entre le réseau ferré, le tram et le bus en prévoyant des nœuds d’échange à la périphérie de la capitale (plateformes multi modales et parkings P&R) et à promouvoir le développement des transports en commun et autres moyens de transport économes sur le plan national. Finalement, la stratégie assure le raccordement du pays aux réseaux ferroviaires européens et l’amélioration des transports publics régionaux transfrontaliers et se trouve en phase avec le Plan sectoriel Transports (PST), qui apportera un cadre réglementaire et référentiel nécessaire à la mise en œuvre de la politique des transports, ainsi qu’avec les trois autres plans directeurs sectoriels.

e projet de la gare ferroviaire Pont Rouge créera un pôle d’échange-clé supplémentaire dans le péricentre de la capitale. Il ne permet pas seulement de connecter directement le plateau du Kirchberg au rail mais également d’accéder, grâce à un transbordement confortable et attrayant vers le tram, au Centre Ville ainsi qu’au sud du Limpertsberg et à la Place de l’Etoile.

Le projet est composé de la construction :

des quais et d’une plate-forme pour traverser les voies et afin d’accéder soit le plateau de Kirchberg soit le « Pfaffenthal » ;
du système shuttle pour relier la gare train à l’arrêt tram « Fort Olizy » situé au boulevard Kennedy ;
de la connexion du quartier du « Pfaffenthal » à la gare ferroviaire par un escalier fixe et un double ascenseur pour le transport des personnes à mobilité réduite.

Le concept d’exploitation développé par les CFL prévoit une desserte de la gare ferroviaire avec 6 trains par heure et par sens entre Luxembourg-Gare et Kirchberg. La desserte se fera, d’une part, par les trains en direction/provenance du Nord et, d’autre part, par le prolongement jusqu’à la gare Pont Rouge des trains en provenance de Thionville/Metz, d’Esch-sur-Alzette, de Pétange/Longwy, de Kleinbettingen/Arlon et de Wasserbillig/Trèves. Le projet de la gare Pont Rouge permettra ainsi à l’entièreté de la clientèle nationale et transfrontalière de bénéficier d’au moins une connexion directe au Kirchberg par heure sans devoir changer de train à Luxembourg-Gare.

Les premiers calculs d’exploitation laissent prévoir que les temps de parcours seront également considérablement réduits : Les voyageurs venant du sud, de l’est ou de l’ouest du pays gagnent au moins 6 minutes s’ils descendent à la gare Pont Rouge pour prendre le tram à l’arrêt « Fort Olizy » vers la Luxexpo au lieu de le prendre déjà à la Gare Centrale. Pour les voyageurs venant du Nord du pays, le gain de temps est de près d’un quart d’heure puisqu’ils n’auront plus besoin de passer par la Gare Centrale.

Source: www.gouvernement.lu







Une liaison physique entre la ligne de chemin de fer passant par le Pfaffenthal et le plateau du Kirchberg : tel est l’objectif du projet 'Gare Pont Rouge'. Un funiculaire partant de cette nouvelle gare devrait relier la voie ferrée de la vallée avec le plateau du Kirchberg. Le trajet de voyageurs venant du Sud, vers le Kirchberg, pourrait être réduit de 10 minutes, celui de voyageurs venant du Nord de 15 minutes.

Deux funiculaires indépendants seront aménagés avec les capacités de transport suivantes:

1200 personnes/10 minutes aux heures de pointe
6000 personnes/heure en utilisation normale
3000 personnes/heure aux heures creuses

Le projet, dont le coût s’élève à 96,3 millions d’euros (hors TVA) – avec un coût d’exploitation de 665 000 euros par an – devrait être bientôt sur les rails : en effet, l’avis du Conseil d’Etat retient qu’il « n’a pas d’observations à faire ». En ce qui concerne les terrains, il n’y a pas de problème d’emprise et la Commission de Développement durable vient de désigner sa présidente, Josée Lorsché, rapportrice du projet.

Le ministre compétent François Bausch avait déjà exprimé son souhait de voir la Chambre des Députés traiter le projet de loi sur le premier tronçon du tram en parallèle avec celui sur la Gare Pont Rouge. Les deux - gare et premier tronçon du tram - devraient être opérationnels en 2017.

Salut Franz

Et bien, voila l'idée d'un beau projet pour un réseau modèle!



Denys

Oui, le tout en 3 niveaux.

C'est un beau projet et très ambitieux avec ce funiculaire.

Sans oublier le pont Grande Duchesse Charlotte lui-même!

Bien que je préfère largement le viaduc de Pulvermühle, enfin, l'original.


Denys

Tortillard a écrit:

Bien que je préfère largement le viaduc de Pulvermühle, enfin, l'original.


Denys

moi aussi

c'est bien dommage que le style n'a pas été conservé pour l'elargissement ca fait vraiment moche ce truc moderne juste contre l'original

Je coordonne le lot ferronnerie pour le projet Gare Pont Rouge
J'y suis minimum 2 à 3 fois par semaine...

L'occasion de voir parfois certains travaux de voies, voici quelques photos de la pose de la caténaire:







Mat

superbes photos,

Il parait que les funiculaires fonctionnent également !?

En effet, les funiculaires sont en phase de test/réglage depuis 1 mois environ et roulent régulièrement. C'est assez impressionnant ;-)
Je posterai quelques photos demain...

Salut,

Comme promis, voilà quelques photos du funiculaire...

L'ensemble est composé de 4 cabines installées sur 2 voies A & B.

Les cabines sont stationnées dans la tranchée couverte pour les protéger lors des travaux sur les plateformes inférieures (APR) et supérieures (APK)


Le funiculaire B en phase de test/réglages. Vitesse, accélération, décélération, freinages, fins de courses,...
Les essais sont réalisés à vide, à mi-charge, en charge complète et en charges déséquilibrées de cabines.  Ça fait un bon nombre d'essais!


Contrairement à ce que je pensais au départ, il n'y a pas d'aiguillage mécanisé pour que les cabines se croisent.
Les rails extérieurs sont continus et chaque cabine suit un de ces rails grâce à des essieux assymétriques  
La cabine 1 emprunte donc toujours la voie de gauche, la cabine 2 la droite!


La salle des machines


Mat

J'ai hâte de tester ce funiculaire Je trouve cela très particulier, très beau.
Un peu d'extravagance

Bonjour à tous,

Pour se rendre au Kirchberg par la ligne du Nord ce sera vraiment idéal, surtout avec la cadence des trains les jours ouvrables.
J'espère que nos responsables vont s'occuper par après des relations avec Liège, où l'on a des correspondances rapides vers Cologne , Bruxelles , Londres etc.
Je me réjouis du fait qu'on investit dans les chemins de fer.

Salutations

Pol

Intéressant. Je n'avais pas capté que le funiculaire était exploité par les CFL. Travaux propres et nets en tout cas.

La dernière fois que je suis passé au Kirchberg, c'était il y a juste trois ans pour aller à la Chambre de Commerce à l'époque où nous envisagions de délocaliser la société au Luxembourg. (A Esch sur Alzette précisément). N'y étant pas passé depuis de nombreuses années, j'avais été réellement impressionné par le développement urbain et la qualité du bâti. En un mot, "ça a de la gueule". Les parcs d'activité tertiaires français font piètre figure à côté. Et ne parlons pas de l'état des gares et stations de métro qui les desservent quand il y en a.

On comprend tout de suite pourquoi le Grand Duché suscite toutes les jalousies dont il fait l'objet de la part de ceux qui font beaucoup moins bien avec des moyens bien plus importants.

Rockandrail a écrit:

Les parcs d'activité tertiaires français font piètre figure à côté. Et ne parlons pas de l'état des gares et stations de métro qui les desservent quand il y en a.

On comprend tout de suite pourquoi le Grand Duché suscite toutes les jalousies dont il fait l'objet de la part de ceux qui font beaucoup moins bien avec des moyens bien plus importants.

Oui, mais chez nous les Chemins de Fer ne servent pas à transporter quoi que ce soit, d'ailleurs on a à peu près démantelé toutes les installations de Fret, on a voulu du tout TGV, on n'entretient plus le reste et on continue à tout fermer.

Mais on a toujours des grèves!



Denys

Ben oui, sont pas content. Jusqu'ici, ils étaient très bien payés en faisant moins que rien. Avec les nouvelles conditions qui se profilent, ils seront moins bien payés en ne faisant juste que rien.