Attelages Scharfenberg de Hornby

Bonjour, voici une nouvelle qui devrait intéresser grand nombre de modélistes, Hornby vient de produire l'attelage "Scharfenberg" en HO.

Elle permettra a tous les adeptes d'équiper leurs trains moderne comme dans la réalité d’attelage Scharfenberg.

L'attelage est fonctionnelle (manuellement). Référence: HC8040 - Contient 4 pièces.
Seul bémol, le prix est un peu haut, +/- 10 €.

Voici en image:

Ben 10 € pour équiper 2 automotrices ce n'est pas si cher je trouve , intéressant mais c'est limité aux automotrices SNCF et DB ... en Belgique on utilise plutôt des attelages GF

C'est vrai que ce n'est pas cher, et celà m'a l'air très réaliste. Par contre, j'en connais un qui va peut être équiper sa future Z2200 avec ça

2704NK a écrit:

C'est vrai que ce n'est pas cher, et celà m'a l'air très réaliste. Par contre, j'en connais un qui va peut être équiper sa future Z2200 avec ça

MMhhh on parle de moi ? ^^ oui , surement , mais cela n'est vraiment intéressant que pour faire une UM et la ben ... c'est pas prévu au programme.La 2200 sera seule , elles ne circulent que très rarement en UM , si il faut plus de bacs on met 5 dostos et une 4000 ^^

2704NK a écrit:

C'est vrai que ce n'est pas cher, et celà m'a l'air très réaliste. Par contre, j'en connais un qui va peut être équiper sa future Z2200 avec ça

moi je vais equippé mes deux Z2000 ( ancienne et actuel livrée ) et mes deux Z2100

plus tard quand elle sortira il restera la Z2200 a équiper avec cet attelage

ca fait déja un choix important d'engins :

Z 2000

Z 2100

Z 2200

Westwaggon a écrit:

MMhhh on parle de moi ? ^^ oui , surement , mais cela n'est vraiment intéressant que pour faire une UM et la ben ... c'est pas prévu au programme.La 2200 sera seule , elles ne circulent que très rarement en UM , si il faut plus de bacs on met 5 dostos et une 4000 ^^

Effectivement, c'est vrai que c'est plus simple de changer la rame plutot que lui adjoindre une AM supplémentaire

Encore faut il avoir des AM supplémentaires ^^ ici on est 100 % full , les 2200 en unité simple couvrent déjà une bonne partie du territoire , majoritairement en liaisons transversales

c'est vrais que le plus souvant elles roulent seul

mais voici une photo trouvée sur le net ou il y en a trois accouplées



peut etre s'agit-il d' un essai ?

dodo6600 a écrit:

c'est vrais que le plus souvant elles roulent seul

mais voici une photo trouvée sur le net ou il y en a trois accouplées



peut etre s'agit-il d' un essai ?

Il faudrait demander a Luxtrain , la photo est de lui (on lui demandera au passage si cela ne le gène pas de mettre la photo ici ) .

Pour faire simple il y a 99 % de chances que cela soit un essai ou encore un acheminement de matériel sur Troisvierges dans le cadre de travaux (si la ligne du Nord était coupée et les train limités à Dommeldange par ex ) , il me semble que c'est sur la ligne du Nord pas loin de Cruchten et a 9 bacs , il y a très peu de gares qui seraient capable d'accepter une telle rame à quai ( 8 voitures grand max il me semble )

bonjour à tous,

vers chez moi, c'est souvent qu'elles sont accouplées par 2 !

j'essayerai de faire des photos!

matelot2638 a écrit:

bonjour à tous,

vers chez moi, c'est souvent qu'elles sont accouplées par 2 !

j'essayerai de faire des photos!

Oui , meme ici , les Z 24500 qui font la relation Luxembourg - Nancy sont quasi tout le temps en UM

he oui Franz finalement j'ai fait l'attelage en gros plan



juste apres que l'on se soit quitté tantot il est venu garé en bout de voie et .... photos photos

A yes finalement il a avancé en bout de gare

Merci

oui jusqu'au bout du quais



on a eu de la chance avec la météo car en rentrant hiere j'ai croisé quelques goutes de pluie a la sortie de Wiltz

bon le moment est venu de completé ce poste

Franz ferme les yeux tu vas encore etre tenté

voici un petit reportage de la modification que donne cet attelage

j'ai instalé ce nouvel attelage sur mes deux Z2100 CFL (Franz pas stp )

voici la comparaison des deux attelage l'ancien ( monté d'origine sur l'engin et non fonctionel )

et celui de Hornby ( sur l'arriere la piece livrée avec l'autorailqui permet le montage d'un boitier nem court ...

il y a aussi un plus long et des attelages rigides et d'autres pieces )



maintenant le montage sur un seul autorail ( pour comparaison ) ... il ne me semble pas enlaidir la face de l'engin



le face a face :



la réunion comme en réalitée ...



la vue d'un attelage réel de deux de c'est engins ( photo trouvée sur le net ... auteur ??? )



cela nous montre bien l'ecartement des deux engins relativement important ... je crois que le HO correspond a peu pres a ca

voila

pour ceux qui serait tenté d'instalé cet attelage sur ce type d'engin ou sa version SNCF :

je conseil de retiré la caisse pour accedé a l'ancien attelage pour son retrait sans casse

comportement en ligne :

aucun problemme il reste bien accroché , pas de soucis en courbe ni sur appareils de voies succesifs

seul petit moins : difficile a detelé hors appareil deteleur et pré-detelage inexistant ( sur ce type d'engin ca n'a pas d'importance )

a venir bientot ( tantot si j'ai le temps ) :

le meme reportage sur .... deux Z 2000 CFL

j'aime beaucoup, c'est bien plus réaliste et plus beau que l’attelage de base !

Comment procèdes tu pour le dételage ?

il faut glissé desous un tourne vis plat ou un dos de cuillere pour soulevé les deux deteleurs ensemble

et ecarté les deux attelages en maintenant les deux deteleurs levé

si un seul des deux retombe avant d'etre suffisament ecarté ils restent accroché et il faut recommencé

pour l'instant j'ai essayé de monté ces attelage sur les Z 2000 mais ca ne vas pas ( il ne fonctionnent pas car coincé par l'etrave en dessous )

je vais voirs s'il y a moyen de les adaptés pour les instalés plus haut

il faudrait les remontés pour que le deteleur ne soit pas coincé en position haute ( detelé ) mais alors il restera le risque

qu'il soit pas possible de les utilisé en exploitation sur courbe serrées ou appareils de voies trops proche ( a cause des butoires

qui n'offrirait pas asser de place pour le débatement latéral )

bref quelques essais a faire et des adaptations ( sans endomagé l'automotrice ... je modifie rien sur l'automotrice )

Oui tu te souviens que je te disais que l'attelage est très bas sur les Z2000...

J'ai hâte de voir le résultat sur cette loco!

oui justement c'est la un des problemmes d'instalation ils sont concus trops bas ( surtout par rapport au vrais )

mais si tu le remonte trops c'est le debatement latéral qui est entravé par les butoires ( sans doute la raison de leurs conceptions basse )

attelage automatique et butoires = soucis a prevoirs .... c'est le cas ( ca ne louppe jamais ... c'etait garantis )

en plus ici les Z 2000 sont le pire cas possible car en plus du couple butoire attelage automatique tu as l'attelage enfermé loins sous la caisse

ce qui en modelisme se traduit par un emplacement tres reduit pour placé l'attelage corectement

le seul cas ou il fonctionnerais parfaitement c'est de ralongé l'atelage pour le sortir plus en avant ... resultat qui defigure encore plus l'engin

donc c'est pas bon non plus

je vais essayé de remonté l'attelage pour qu'il se retrouve juste en dessous des butoires tout en etant reculé comme actuellement

mais pour ca il me faut modifié l'atelage et changé une piece pour le relié au boitier nem d'origine

sinon il y a aussi la solution de demonté (si possible ) l'etrave ... mais la aussi ca degeulasse la face et la vue de coté de l'engin

je doit comandé des attelages reglable en hauteur pour recupéré la partie qui s'enfiche au boitier nem et fixé la tete du scharfenberg dessus

par chance il est deja en deux pieces le scharfenberg ... reste a voir s'il est possible facilement de metre sa tete sur un autre support reglable

si oui il faudra juste modifié legerement la partie qui permet de soulevé pour detelé et l'instalé

il reste donc une chance pour reusir une adaptation qui serait un bon compromis

voici les resultats des essais de montage de cet attelage sur les Z2000 CFL

je n'ai pas encore fait de teste en ligne mais a premiere vue il seras difficile de les faire roulé accouplées ensemble sur de petits rayons

de courbes et sur des contres courbes ( qui de toutes façon doivent etre evitées )

voici l'atelage telle que livré ensuite demonté de son support nem et ensuite le nouveau support nem qui permet un reglage en hauteur

c'est un support nem de Roco pour leurs attelage )

( pour etre a la bonne hauteur il faut orienté le support nem vers le haut et fixé l'attelage le plus haut possible avec une goute de

colle ... les rainures etant differentes l'attelage ne tiendrais pas correctement sans colle ... ( pieces de marques differentes )

il faut aussi legerement modifié la tete d'attelage pour son bon fonctionnement car sinon elle fait apuis sur la coulisse et ne fonctionne pas )



maintenant le comparatif avant et apres instalation de cet attelage ( seul l'atelage est modifié et non la Z2000 ... il est encore possible

de revenire a la situation d'origine ) Z2000 d' origine a droite ... avec attelage modifié a gauche





avant attelage de deux Z2000



et une fois attelées ensemble ( reste a testé en ligne )



une vrais Z2000 CFL pour comparé avec le model la position de l'attelage





avant que Franz ne me demande : et pour decroché ? la il faut retourné les deux automotrice car il n'y a pas de place pour un acces

facile pour actioné le deteleur

je ne sais pas ce que vous en dites mais le nouvel attelage rend mieux que celuis d'origine et meriterais de resté instalé meme s"il

ne permet peut etre pas de roulé sous certaines conditions

alors petites precisions pour ceux qui ne conaissent pas ces automotrice la 2010 represente la seconde et dernière livrées actuellement

portée tandis que la 2014 represente la livrée d'origine a la mise en service de ce type d'engins ( seul les marquages sont differents )

Bonjour Dominique,

Ca donne bien, c'est très réaliste.
Sinon comme tu dis, ca donne des contrainte. Peu être même avec le butoire vu que tu as remonté l'attelage .

En tout les cas, c'est du boulot de pro