Nouveautés Ferroviaires 2020 ( Märklin Roco Noch Piko etc )

Bonjour,

J'ouvre ce sujet car les nouveautés ferroviaires 2020 commencent  à arriver .

On mettra ce sujet régulièrement à jour.

Merci


Piko 2020 Lien PDF
HAG 2020 Lien PDF
Roco 2020 Lien PDF
Hornby 2020 (Arnold, Jouef, Rivarossi, Electrotren) Lien Web
Nouveautés Märklin 2020 Lien PDF
Trix 2020  Lien PDF
LGB 2020 Lien PDF
Brawa 2020 Lien PDF
Bmodels Vanbiervliet  Lien internet
REE 2020 Lien PDF

Bonjour Franz

Et bien j'ouvre le bal avec les nouveautés de HAG : sinon personne d'autre ne les mettra!

http://www.hag.ch/de/news/

Les RE 4/4 vendues ou louées à des opérateurs privés vont permettre de créer des nouvelles livrées.

J'ai retenu ces deux belles Re 6/6 avec des livrées très colorées :

http://www.hag.ch/de/news_details/news/re-620-wwf-galapagos-madagaskar/?tx_news_pi1%5Bcontroller%5D=News&tx_news_pi1%5Baction%5D=detail&cHash=dea9d02eb07b9c74d6f9c9d776b4094d

Hélas, elles font partie d'une collection magnifique, certes, mais fantaisiste : aucune chance de voir ces livrées sur les machines réelles, d'autant que ce sont plutôt les Re 460 et quelques Re 420 qui servent habituellement à cet usage!

HAG est assez coutumier du fait, comme Märklin, si on ne veut que des modèles réels, il faut se renseigner!

Denys

Nouveautés Piko 2020 - Lien PDF ici

Merci Franz. C'est plus que les nouveautés, c'est tout le catalogue 2020.

Un grand Brossel! (bon, encore au stade de dessin autocad).

Et beaucoup de PKP aussi. Il semble qu'ils aient une clientèle là bas.

Piko se met aussi à la voie avec ballast plastique intégré, mais au code 100!

Je constate que le prix de certaines machines, malgré leurs caisses en plastique, se rapproche du prix des machines Märklin, en métal!

Pas de prix pour les nouveautés, Suisses ou Françaises!

Je ne sais pas où Piko se renseigne sur l'Histoire des Chemins de fer, mais ils disent de grosses bêtises : c'est le PLM et non la SNCF, crée en 1938 qui en 1923 ne commence pas l'électrification de la ligne de Paris à Lyon mais l'envisage seulement et commence des études dans les années 30!
L'électrification ne débutera qu'en 1946 avec la première mise en service entre Laroche Migennes et Dijon en Décembre 1949 et la totalité de la ligne de Paris à Lyon en 1952!

Beaucoup de matériel des pays de l'Est, normal, mais des trucs intéressants, entre autres la BB 8100 SNCF, pas d'indication de prix ni de version trois rails, j'attends pour voir, la Roco est très difficile à passer en trois rails.

Une curiosité : les CC 6051 et 25000, respectivement prototype et petite série de machines destinée exclusivement à la ligne d'Aix les Bains à Annecy et La Roche sur Foron; puis jusqu'à Annemasse et Saint Gervais, qui servit aux essais de traction électrique en 20000 puis 25000 V 50 Hz : c'est tout près de chez moi!

Denys

J'ai vu aussi qu'ils mettaient du mfx dans les machines trois rails. J'espère que ce ne sera pas du mfx Uhlenbrol

Sinon, vu les pertes abyssales (et récurrentes) du PLM, il n'est pas étonnant qu'ils n'aient pas entamé l'électrification avant d'avoir pu mutualiser leurs pertes sur l'ensemble du réseau français...et d'en prendre le contrôle! Un comble alors que le Nord et l'Est étaient à l'équilibre et/ou bénéficiaires.

Savez-vous que la révolution de 1848 avait déjà eu pour origine la faillite du PLM? La crise économique qui s'en est ensuivie et le chômage massif qui en a résulté ont fait le reste.

Et ce sont les dirigeants polytechniciens faillis de 1848 puis de 1938 qui ont pris les rênes de la SNCF. En humiliant Chapelon et son équipe. Ceci explique en grande partie cela.

Rockandrail a écrit:

J'ai vu aussi qu'ils mettaient du mfx dans les machines trois rails. J'espère que ce ne sera pas du mfx Uhlenbrol

Sinon, vu les pertes abyssales (et récurrentes) du PLM, il n'est pas étonnant qu'ils n'aient pas entamé l'électrification avant d'avoir pu mutualiser leurs pertes sur l'ensemble du réseau français...et d'en prendre le contrôle! Un comble alors que le Nord et l'Est étaient à l'équilibre et/ou bénéficiaires.

Savez-vous que la révolution de 1848 avait déjà eu pour origine la faillite du PLM? La crise économique qui s'en est ensuivie et le chômage massif qui en a résulté ont fait le reste.

Et ce sont les dirigeants polytechniciens faillis de 1848 puis de 1938 qui ont pris les rênes de la SNCF. En humiliant Chapelon et son équipe. Ceci explique en grande partie cela.

Salut Pierre

Et beaucoup, mais alors beaucoup plus humblement ma démission de la SNCF en 1989!

J'ai vu moi-aussi le mfx, mais rassures-toi, Uhlenbrock n'en fait pas : à ma connaissance il n'y a que Märklin et ESU, mais dans ce cas, ça s'appelle M4, alors ce doit être du Märklin.

Denys

Denys, je dois corriger ta traduction : il n'est pas écrit que la SNCF a commencé en 1923, mais que avec l'avancée des travaux commencés en 1923, ils ont eu besoin de plus de locomotives vers le milieu des années 40.

Ce qui me semble moins faux.

Louis

Mais les travaux n'ont commencé qu'en 1946 et le besoin en locomotives s'est surtout fait sentir au début des années 50, au milieu des années 40, c'était encore tout vapeur au Sud Est : 241 P, 141R, 141P et toutes les anciennes Pacific et Mikado du PLM!

Bon, c'est un peu tordu tout ça!

J'attends quand même de voir ces BB 8100, une machine que j'aime beaucoup (j'ai roulé dessus, avec les 2D2 9100) et voir si on pourra la passer en trois rails, la Roco nécessitant des transformations assez radicales pour ça, mais il faudrait qu'elle soit réussie, je n'ai pas encore vu de Piko qui m'ait beaucoup plu!

En revanche, les CC 25000 et 6051, c'est pour le moins original!

Denys

Les type 120 belges sont plutôt réussies. Et il y a fort à parier que les 8100 seront proposées en version trois rails. C'est quasiment l'usage chez Piko.

LG a écrit:

Denys, je dois corriger ta traduction : il n'est pas écrit que la SNCF a commencé en 1923, mais que avec l'avancée des travaux commencés en 1923, ils ont eu besoin de plus de locomotives vers le milieu des années 40.

Ce qui me semble moins faux.

Louis

En fait, je suis bien incapable d'en avoir fait une traduction : j'ai utilisé Google pour cela!

Mais Piko a du aller voir sur Wikipédia, faire pareil dans l'autre sens, et de là-bas, c'est pas forcément facile à comprendre et cela ne choque pas!

Denys

Beau programme belge chez Piko, notamment le Brossel...
J'ai l'impression que Piko monte en puissance, tant en qualité qu'en diversité des modèles proposés. Piko a l'intelligence de se positionner sur le marché européen du petit train électrique. Difficile de survivre sur un marché étroit en proposant essentiellement des modèles allemands.

Bonjour

C'est quoi votre "Brossel"?

Cet espèce de Schienenbus vert tout carré à bogies?

Denys

Oui, c'est ça. C'est le grand Brossel (ou type 554 si jeune mabuse). Il y a aussi le petit Brossel à essieux (ou type 551).



Caisse en plasticarte réalisée par Arthur montée sur base de Schienenbus Märklin. Le grand Brossel est plus long.

Merci Pierre

C'est un autorail des années 50, je suppose?

J'ai vu que Brossel était un constructeur de camions et de bus, c'est typiquement Belge, je n'en avais jamais entendu parler auparavant!

Denys

Il y a eu longtemps un grand Brossel garé à l'ancienne gare de Maredsous, sur la ligne de la Molignée près de Dinant. Lors d'une virée Saroulmapoul sur le site, nous avons même pris un verre à l'intérieur.

Et ça, c'est un autobus Brossel de la STIB photographié en 1971 à Bruxelbourg.

Merci Pierre!

J'avais juste reconnu la Porsche 911 à sa droite!

Denys

Tortillard a écrit:

Merci Pierre

C'est un autorail des années 50, je suppose?

J'ai vu que Brossel était un constructeur de camions et de bus, c'est typiquement Belge, je n'en avais jamais entendu parler auparavant!

Denys

Tu trouveras quelques infos entre autre via https://www.google.com/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=1&ved=2ahUKEwiwhuWgheDmAhWECuwKHfFmD_gQFjAAegQIAhAB&url=https%3A%2F%2Ffr.wikipedia.org%2Fwiki%2FAutorail_Brossel&usg=AOvVaw1kPpDCcEP8N_sZPLLh4TvX

C'est vraiment top car les deux premiers modèle à sortir seront en époque III (553) et époque IV (554).
Et à mon avis, il y en aura d'autres, suffit de voir ce qu'à fait Piko avec les 28

Comme quoi avoir un bon staff chez l'importateur c'est toujours un plus pour avoir autre choses que du matériel Allemand

Rue du Fossé au loups, Place de Brouckere.
Tu revenais de la Gaité ou de chez Paul au Gaity ???

L'antre de Edouard Caillau ( ça ne nous rajeunit pas, il y a 30 ans qu'il est mort )

Quelques Brossel avec leurs caractéristiques

https://www.zone01.be/hercules/reeksen/nmvb-standaard-1

Proposer essentiellement des modèles Allemands.....

Evidemment, les derniers - et ce furent aussi parfois les premiers - industriels constructeurs de petits trains sont....Allemands!

Cherchez l'erreur!

Le marché du petit train est aussi principalement ..... Allemand, bien sur!  

Alors c'est un peu normal que ces constructeurs proposent du matériel Allemand principalement.

Les autres constructeurs non germaniques disparaissant peu à peu, leurs catalogues se réduisent comme peau de chagrin, ce qui ne va pas aider à développer le modélisme ferroviaire en dehors des pays germaniques : à voir le programme Hornby-Jouef/Rivarossi/Electrotren actuel, chacune de ces trois marques ne produisant plus que quelques modèles seulement de leur pays d'origine, en dehors de Märklin, il ne reste bientôt plus que Roco/Fleischmann et Piko pour produire -un peu- de matériel autre qu'Allemand,   Roco produisant toujours du matériel Autrichien et Piko du matériel des pays de l'Est.

Restent les artisans : HAG ne produit exclusivement que du matériel Suisse, les autres -qui font produire en Chine- ont des délais de fabrication à rallonge, avec des incertitudes chroniques sur les dates de sortie : combien de temps encore vont-ils tenir?

Il ne reste que ceux du haut du panier, TAB ayant disparu avec son créateur, Lematec et Fulgurex, mais c'est un autre créneau, et les productions d'Extrème Orient!

Je me souviens d'un jour où un commerçant à qui je demandais pourquoi Märklin ne nous sortait pas une 141 R m'avait répondu : si on achète du train Märklin, il faut faire du train Allemand...

C'était il y a bientôt trente ans...

Denys

oli 11/01 a écrit:

Rue du Fossé au loups, Place de Brouckere.
Tu revenais de la Gaité ou de chez Paul au Gaity ???

L'antre de Edouard Caillau ( ça ne nous rajeunit pas, il y a 30 ans qu'il est mort )

De chez Cado Radio acheter des disques bien sûr. J'habitais à 100m de là.

Sinon, @Denys, en Belgique il y a VBV et Olaerts qui produisent régulièrement même si c'est à petite dose.

Oui Pierre, chez nous le dernier, c'était Monsieur Gérard et ses TAB : à petite dose!

Maintenant, il y a REE, mais ce n'est plus produit chez nous, et puis c'est trop fragile pour les rouleurs comme moi!

J'achète de temps en temps - pas souvent! - une TAB, en me disant que je n'aurais peut-être jamais l'occasion de les faire rouler, hormis en deux rails au club!
A part mes 141 R, bien sur, mais il me faudrait faire un bout de réseau en 1500 V avec la caténaire idoine, mais ça fait trop de projets!
Ou alors juste un module!

Je me rabats un peu sur les HAG, d'occasion - c'est devenu carrément inabordable en neuf! - en espérant toujours faire mon réseau Suisse un jour!
L'espoir fait vivre!

VBV et Olaerts produisent eux-même, en Belgique?

Denys